Volvo bồi thường cho chủ xe EX90 và ES90 tại Na Uy sau khi từ bỏ công nghệ LiDAR

Theo tin từ IT ngày 29 tháng 7, Volvo Cars thông báo vào Chủ nhật tuần trước theo giờ địa phương rằng họ sẽ chi trả khoản bồi thường 18.000 NOK (theo tỷ giá hiện tại khoảng 12.879 Nhân dân tệ) cho tất cả chủ sở hữu xe EX90 và ES90 tại Na Uy đã mua phiên bản trang bị LiDAR. Điều này xuất phát từ việc Volvo chính thức từ bỏ công nghệ LiDAR do Luminar cung cấp, cũng như tất cả các tính năng phụ thuộc vào công nghệ này.

Người phát ngôn của Volvo Cars tại Na Uy, ông Henrik Juel Teige, đã xác nhận phương án bồi thường này với trang tin ô tô Motor.no cùng ngày.

Quyết định này được đưa ra sau khi Luminar nộp đơn xin bảo hộ phá sản theo Chương 11 của Luật Phá sản Hoa Kỳ vào cuối năm 2025. Theo thỏa thuận cung ứng ký kết vào tháng 5 năm 2020, Luminar (trụ sở tại Florida, Mỹ) sẽ cung cấp LiDAR và công nghệ cảm biến cho Volvo. Sự hợp tác này sau đó đã mở rộng sang thương hiệu chị em của Volvo là Polestar vào năm 2023.

Ông Juel Teige cho biết: "Volvo Cars đã chấm dứt hợp tác với nhà cung cấp LiDAR này và dừng các kế hoạch phát triển tính năng dựa trên LiDAR cho EX90 và ES90."

Do đó, "tất cả các tính năng dựa trên LiDAR mà Volvo từng công bố trước đây sẽ không được ra mắt, và hệ thống hỗ trợ lái xe trên EX90 và ES90 cũng sẽ không còn phụ thuộc vào công nghệ LiDAR nữa."

Ngoài ra, Volvo cũng sẽ dần ngừng thu thập dữ liệu từ hệ thống LiDAR trên các xe đã bàn giao.

Vì hiện tại không có phương án cải tiến nào để tháo dỡ cảm biến LiDAR trên nóc xe, nên các chủ sở hữu hiện tại vẫn phải giữ nguyên toàn bộ hệ thống cảm biến trên xe.

Khi ra mắt EX90, Volvo đã trang bị tiêu chuẩn LiDAR Iris của Luminar cho toàn bộ dòng xe, đồng thời quảng bá LiDAR gắn trên nóc xe như một bước tiến mang tính thời đại trong công nghệ phòng tránh va chạm, đồng thời là nền tảng quan trọng cho khả năng tự lái trong tương lai.

Kết hợp với nền tảng tính toán kép NVIDIA Drive AGX Orin, camera, radar sóng milimet và cảm biến siêu âm, LiDAR được coi là thành phần cốt lõi trong hệ thống "Safe Space Technology" (Công nghệ không gian an toàn) của Volvo.

Tuy nhiên, hiệu quả thực tế khi triển khai lại không đạt được như kỳ vọng quảng bá.

Lượng dữ liệu do LiDAR của Luminar tạo ra đã vượt quá khả năng xử lý của nền tảng tính toán trung tâm ban đầu trên EX90, khiến các tính năng phụ thuộc vào LiDAR không thể kích hoạt trong nhiều tháng sau khi những chiếc xe đầu tiên được bàn giao.

Mặc dù sau đó Volvo đã nâng cấp phần cứng tính toán cho xe, nhưng vẫn không thể thực hiện được tất cả các tính năng đã hứa hẹn trước đó.

Đồng thời, năng lực cung ứng của Luminar bị hạn chế, cộng với tình hình tài chính ngày càng xấu đi, đã buộc Volvo phải sản xuất các dòng EX90 và ES90 không còn trang bị LiDAR từ năm 2025.

Ngày 11 tháng 11 năm 2025, Volvo xác nhận trên trang hỗ trợ chính thức rằng các mẫu xe không có LiDAR sẽ chính thức đi vào sản xuất. Một tuần sau đó, vào ngày 18 tháng 11, Volvo thông báo với The Drive rằng công ty đã chấm dứt hoàn toàn quan hệ hợp tác với Luminar. Người phát ngôn của Volvo tại Mỹ khi đó cho biết lý do của quyết định này là do Luminar không thực hiện đúng nghĩa vụ hợp đồng, đồng thời rủi ro chuỗi cung ứng cũng trở thành một yếu tố cân nhắc quan trọng.

Kể từ các phiên bản năm 2026, EX90 và ES90 sẽ không còn cung cấp cấu hình LiDAR, ngay cả dưới dạng tùy chọn bổ sung.

Sự điều chỉnh này cũng ảnh hưởng đến Polestar 3 được xây dựng trên nền tảng SPA2, khi tùy chọn LiDAR cũng đã bị loại bỏ khỏi cấu hình của mẫu xe này.

Tuy nhiên, tính đến thứ Ba tuần này, Polestar – đơn vị cũng thuộc Tập đoàn Geely – vẫn chưa đưa ra tuyên bố chính thức như Volvo.

Luminar Technologies đã nộp đơn xin bảo hộ phá sản theo Chương 11 của Luật Phá sản Hoa Kỳ vào ngày 15 tháng 12 năm 2025. Trước đó, công ty này đã trải qua tình trạng cắt giảm nhân sự liên tục, các lãnh đạo cấp cao rời đi và mất đi khách hàng lớn nhất là Volvo. Người sáng lập công ty, Austin Russell, đã từ chức CEO vài tháng trước đó do một cuộc điều tra về đạo đức.

Trong quá trình phá sản, Luminar lần lượt bán mảng kinh doanh LiDAR cho MicroVision và công ty con bán dẫn cho Quantum Computing với giá trị giao dịch lần lượt là 22 triệu USD (khoảng 149 triệu Nhân dân tệ) và 110 triệu USD (khoảng 746 triệu Nhân dân tệ). Cả hai giao dịch đều hoàn tất vào tháng 2 năm nay.

Ngày 3 tháng 4 năm nay, Tòa án Phá sản Quận Nam Texas (Mỹ) đã phê duyệt phương án thanh lý của Luminar. Tất cả quyền lợi của cổ đông đều bị hủy bỏ và cổ đông không nhận được bất kỳ khoản bồi thường nào. Công ty LiDAR từng có giá trị thị trường hơn 3 tỷ USD (khoảng 20,335 tỷ Nhân dân tệ) này đã chính thức chấm dứt hoạt động.

Cho đến nay, Volvo vẫn chưa cho biết liệu họ có tìm kiếm nhà cung cấp LiDAR mới cho EX90 và ES90 hay không. Quyết định về việc liệu có tái áp dụng công nghệ LiDAR cho các mẫu xe tương lai hay không sẽ chỉ được thảo luận sớm nhất là sau năm 2029.

Na Uy không phải là thị trường đầu tiên đưa ra phương án bồi thường. Kể từ cuối năm 2025, Volvo đã triển khai các hình thức bồi thường khác nhau ở nhiều quốc gia, tuy nhiên số tiền và phương án không giống nhau.

Tại Thụy Điển, do cấu hình LiDAR lần đầu tiên bị loại bỏ khỏi kế hoạch sản xuất, Volvo đã cung cấp ưu đãi mua xe trị giá 16.000 SEK (khoảng 10.846 Nhân dân tệ) cho các đơn hàng bị ảnh hưởng.

Tại Mỹ, Volvo cung cấp cho các chủ sở hữu EX90 phiên bản 2025 bị ảnh hưởng ba phương án bồi thường, mỗi phương án trị giá khoảng 1.500 USD (khoảng 10.168 Nhân dân tệ), bao gồm: ba năm đăng ký radio vệ tinh SiriusXM cộng với 565 USD (khoảng 3.830 Nhân dân tệ) tín dụng sạc điện, hai năm gói Volvo Protection Plan (bảo hiểm sửa chữa lốp và vành xe), hoặc hai năm dịch vụ bảo dưỡng Car Select. Chủ xe tại Mỹ cần đăng ký các khoản bồi thường trên trước cuối năm 2026.

Các chủ sở hữu EX90 tại Hà Lan thông qua cộng đồng người dùng châu Âu cho biết họ đã nhận được khoản bồi thường khoảng 1.500 Euro (khoảng 11.562 Nhân dân tệ) vào giữa năm 2026.

Một chủ xe tại Canada cũng chia sẻ trên cộng đồng r/VolvoEX90 của Reddit vào cuối tháng 6 năm nay rằng họ đã nhận được khoản bồi thường 2.000 CAD (khoảng 9.609 Nhân dân tệ).

Dù ở bất kỳ thị trường nào, Volvo luôn nhấn mạnh rằng ngay cả khi không có LiDAR, những chiếc xe này vẫn đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn. Ông Juel Teige cũng tái khẳng định lập trường này với Motor.no, cho biết EX90 và ES90 vẫn được trang bị hệ thống cảm biến tiên tiến và hiệu suất an toàn của xe không phụ thuộc vào bất kỳ thành phần đơn lẻ nào.

Kế hoạch bồi thường LiDAR lần này cũng làm tăng thêm chi phí tồn đọng lịch sử cho Volvo trong giai đoạn chuyển đổi. Lượng bàn giao toàn cầu của Volvo Cars trong quý 2 năm 2026 là 171.501 chiếc, giảm 5,6% so với cùng kỳ năm trước, trong đó thị trường Trung Quốc có kết quả đặc biệt yếu kém.

Tuy nhiên, doanh số xe thuần điện tăng 14% so với cùng kỳ, đánh dấu tháng tăng trưởng thứ chín liên tiếp; các mẫu xe điện hóa (bao gồm thuần điện và hybrid sạc điện) chiếm 52% tổng doanh số trong quý, lần đầu tiên vượt quá một nửa trong lịch sử của Volvo.

Doanh thu quý 2 của công ty giảm xuống còn 77,7 tỷ SEK (khoảng 53,5 tỷ Nhân dân tệ), biên lợi nhuận trước lãi vay và thuế (EBIT) đạt 1,1%. Tuy nhiên, so với khoản lỗ hoạt động lên tới 10 tỷ SEK trong quý 2 năm 2025, tình hình kinh doanh đã được cải thiện đáng kể.

Ngoài ra, Volvo cũng đã hoàn thành mục tiêu cắt giảm chi phí 5 tỷ SEK (khoảng 3,47 tỷ Nhân dân tệ) cho cả năm trước thời hạn sáu tháng.

Tháng này, EX60 đã bắt đầu được bàn giao cho khách hàng tại châu Âu. Volvo dự kiến rằng với việc tăng công suất sản xuất EX60 và sự tăng trưởng liên tục của thị trường xe điện châu Âu, doanh số của công ty trong nửa cuối năm sẽ tiếp tục cải thiện.

Volvo cũng có kế hoạch tổ chức một buổi họp báo chiến lược vào ngày 17 tháng 9, nơi họ sẽ công bố kế hoạch sản phẩm được gọi là "tham vọng nhất trong lịch sử" của công ty.

Tuyên bố quảng cáo: Các liên kết ngoài chứa trong bài viết (bao gồm nhưng không giới hạn ở siêu liên kết, mã QR, mật khẩu, v.v.) được sử dụng để truyền tải thêm thông tin và tiết kiệm thời gian lựa chọn, kết quả chỉ mang tính chất tham khảo. Tất cả các bài viết của IT đều bao gồm tuyên bố này.