Hãng xe Anh Voltempo phát triển xe tải tự lái không cabin: Tối ưu hóa không gian chở hàng

Theo tin từ IT ngày 19/8, tờ Autocar của Anh đưa tin hôm nay (19/8) rằng doanh nghiệp xe điện Voltempo của Anh đang phát triển một mẫu xe tải hạng nặng tự lái không cabin với chiều dài 15,6m. Mẫu xe mới sử dụng cấu trúc không khớp nối, có chiều dài vượt quá giới hạn hiện tại của các loại xe tải cùng phân khúc. Voltempo hy vọng thông qua việc loại bỏ cabin và kéo dài thân xe, họ có thể dành nhiều không gian và khả năng chịu tải hơn cho hàng hóa.

Theo quy định địa phương hiện hành, xe tải hạng nặng không khớp nối có chiều dài tối đa là 12m, tổng trọng lượng 32 tấn và tối đa 4 trục. Mẫu xe nguyên mẫu của Voltempo dự kiến nâng các con số này lên 15,6m, 42 tấn và 5 trục, với chiều dài tương đương xe khách cỡ lớn. Sau khi loại bỏ cabin truyền thống, xe có thể giảm thêm trọng lượng bản thân và tăng không gian chứa hàng.

Chính vì vậy, Michael Boxwell, người sáng lập kiêm Giám đốc phát triển doanh nghiệp của Voltempo, gọi thiết kế này là "rơ-moóc thông minh" (smart trailer).

Berkeley Coachworks sẽ chịu trách nhiệm sản xuất thân xe, còn "một nhà sản xuất xe tải lớn" sẽ cung cấp hệ thống truyền động. Mẫu nguyên mẫu dự kiến hoàn thiện trước tháng 9/2027 và bắt đầu thử nghiệm tại bãi thử xe tự lái ở Nam Wales vào cuối năm đó.

Theo tìm hiểu của IT, "Đạo luật Xe tự lái" (Automated Vehicles Act) của Anh bắt đầu cho phép xe không người lái lưu thông trên đường công cộng từ năm nay, do đó các thử nghiệm tiếp theo cũng có thể được thực hiện trên đường giao thông thông thường. Voltempo dự kiến bắt đầu sản xuất hàng loạt vào cuối năm 2027 và bàn giao lô xe đầu tiên vào giữa năm 2028.

Boxwell cho biết, sau khi loại bỏ cabin, thực tế chúng ta sẽ có một chiếc xe dài 15,6m, dài hơn cả xe bán rơ-moóc thông thường. Một tổ hợp xe đầu kéo và rơ-moóc chạy dầu có trọng lượng khoảng 15 đến 17 tấn, trong khi phiên bản thuần điện có thể lên tới 19 tấn.

Khi sử dụng hệ thống truyền động thuần điện, trọng lượng của rơ-moóc thông minh có thể giảm xuống còn 10 đến 12 tấn, đồng thời tăng 15% không gian chứa hàng so với rơ-moóc tiêu chuẩn. Tải trọng hữu ích có thể tăng thêm 5 đến 7 tấn, chưa kể bản thân cabin đã nặng 2 tấn. Các tính toán của chúng tôi cho thấy, xe tải hạng nặng thông thường chở trung bình khoảng 16 tấn hàng, sau khi tăng không gian có thể nâng lên 18,6 tấn. Tổng chiều dài xe còn ngắn hơn xe tải hạng nặng có khớp nối 1,5m, đồng thời cấu trúc không khớp nối có thể giảm đáng kể trọng lượng bản thân xe.

Boxwell chỉ ra rằng, tất cả các nhà sản xuất xe tải tại châu Âu đều đã bày tỏ sự ủng hộ việc đưa mẫu nguyên mẫu này vào phân loại xe chính thức và sẵn sàng sản xuất xe theo thông số kỹ thuật này. Phiên bản sản xuất hàng loạt sẽ được sản xuất tại Anh trước, sau đó mới mở rộng sang lục địa châu Âu, tuy nhiên các doanh nghiệp vận tải Anh sẽ là những đơn vị đầu tiên được trải nghiệm công nghệ này.