Chủ xe Tesla tự tay nâng cấp phần cứng HW3 lên HW4: Liệu có khả thi?

Theo tin từ IT ngày 19 tháng 8, hiện nay có hàng triệu chiếc xe Tesla đang lưu thông trên các con đường toàn cầu. Khi mua những chiếc xe này, chủ sở hữu từng được Tesla hứa hẹn rằng chúng cuối cùng sẽ đạt được khả năng tự lái hoàn toàn, nhưng phần cứng được trang bị trên xe thực tế lại không đủ để hiện thực hóa mục tiêu đó. Trong nhiều năm qua, Tesla luôn tỏ ra mơ hồ về cách giải quyết vấn đề này, nhưng giờ đây, một chủ xe đã quyết định tự mình tìm cách xử lý.

Vào cuối năm 2016, Tesla từng tuyên bố trên blog của công ty rằng: "Tất cả các xe Tesla được sản xuất hiện nay đều được trang bị phần cứng tự lái hoàn toàn." Bài viết này sau đó đã bị xóa, nhưng trong nhiều năm, đây vẫn là lời hứa mà Tesla dành cho khách hàng của mình.

Tuy nhiên, đó đã là chuyện của năm 2016. Kể từ đó, phần cứng máy tính không ngừng tiến bộ, trong khi các tác vụ tự lái cũng chứng minh là phức tạp hơn nhiều so với dự đoán ban đầu của một số người.

Chẳng bao lâu sau, người ta nhận ra rằng phần cứng tự lái ban đầu của Tesla, tức HW1, không đủ khả năng hỗ trợ hoàn toàn phần mềm Full Self-Driving (FSD) của hãng. Vào thời điểm đó, Tesla vẫn bán FSD như một tính năng trả phí một lần với giá lên tới hàng nghìn USD. Sau đó, Tesla lần lượt tung ra HW2 và HW3.

Đối với những chủ xe Tesla đã mua gói FSD, công ty từng cung cấp dịch vụ nâng cấp miễn phí lên HW3. Tuy nhiên, hiện nay vẫn có một số chủ xe phải trả thêm 1.000 USD (IT lưu ý: tỷ giá hiện tại tương đương khoảng 6.753 Nhân dân tệ) cho phần cứng mà họ đã từng bỏ tiền mua. Việc nâng cấp này tương đối đơn giản, chỉ cần tháo máy tính cũ và thay bằng máy tính mới là xong.

Thế nhưng, ngay cả HW3 cuối cùng cũng được chứng minh là không đủ để giúp xe thực sự đạt được khả năng tự lái hoàn toàn. Vì vậy, Tesla lại tung ra HW4 và bắt đầu gọi nó là AI4 để tận dụng cơn sốt AI hiện nay nhằm thu hút sự chú ý của thị trường, sau đó lại tiếp tục giới thiệu HW4+. Tesla cho biết HW4 cuối cùng đã đủ khả năng hỗ trợ các tác vụ tự lái hoàn toàn, nhưng đồng thời công ty vẫn đang hứa hẹn sẽ ra mắt AI5 và AI6 trong tương lai.

Tesla đã cố gắng phát triển phiên bản phần mềm FSD "tinh gọn" cho các xe trang bị HW3, nhưng theo thời gian, khoảng cách trải nghiệm FSD giữa phần cứng cũ và phần cứng mới nhất ngày càng lớn. Tính đến thời điểm hiện tại, phần mềm của Tesla vẫn chưa thể đạt được khả năng tự lái cấp độ L5 như đã hứa trên bất kỳ chiếc xe nào.

So với việc nâng cấp từ HW2 lên HW3, việc nâng cấp từ HW3 lên HW4 khó khăn hơn nhiều vì lần này còn cần phải thay thế cả hệ thống camera. Tesla cho biết đây không phải là việc đơn giản như thay một chiếc máy tính. Xét đến việc hiện có hàng triệu xe trang bị HW2 và HW3 trên đường, điều này đồng nghĩa với việc cần thay thế một lượng lớn linh kiện và tốn nhiều nhân công.

Tháng 4 năm nay, CEO Elon Musk của Tesla từng đề xuất rằng công ty sẽ xây dựng các "nhà máy siêu nhỏ" (micro-factories) tại các thành phố lớn, chuyên phụ trách việc thay thế thiết bị cho hàng triệu chiếc xe không đủ năng lực phần cứng này. Tuy nhiên, kể từ đó đến nay, kế hoạch này không còn thêm thông tin nào nữa.

Trong khi đó, Tesla vẫn luôn tận dụng vấn đề xe không thể tự lái thực sự để kích cầu, nhiều lần hứa hẹn với chủ xe về cơ hội "chỉ có một lần" để chuyển đổi khả năng FSD sang xe mới. Sau đó, Tesla ngừng bán FSD trả phí một lần, chỉ cung cấp hình thức đăng ký theo tháng, đồng thời không còn cho phép chủ xe chuyển đổi giấy phép phần mềm FSD đã mua trước đó sang xe mới — mặc dù phần mềm mà Tesla hứa hẹn đến nay vẫn chưa thực sự được bàn giao.

Việc Tesla chậm trễ thực hiện lời hứa cuối cùng đã khiến các chủ xe trung thành cảm thấy bất mãn. Ngày càng nhiều chủ xe yêu cầu Tesla bồi thường, các hành động liên quan bao gồm cả các vụ kiện đòi bồi thường nhỏ lẻ của cá nhân lẫn các vụ kiện tập thể quy mô lớn tại nhiều quốc gia và khu vực. Nếu các vụ kiện này gây bất lợi cho Tesla, công ty có thể phải đối mặt với chi phí bồi thường lên tới hàng chục tỷ USD. Đối mặt với những vụ kiện tập thể này, phản hồi của Tesla dành cho chủ xe chỉ là "xin hãy kiên nhẫn chờ đợi".

Cốt lõi của bối cảnh này, một mặt là việc CEO Tesla từ lâu đã liên tục đưa ra những lời hứa quá mức nhưng không thực hiện được, mặt khác là việc nâng cấp phần cứng máy tính cho xe dường như tồn tại những khó khăn rất lớn.

Nhưng câu hỏi đặt ra là: Nếu việc nâng cấp từ HW3 lên HW4 thực tế không khó khăn đến thế thì sao?

Chủ xe Tesla tự mình thử nghiệm: Nâng cấp HW3 thực chất là công việc "hạng nhẹ"

Một chủ xe Tesla đã quyết định tự mình tìm hiểu xem việc nâng cấp từ HW3 lên HW4 khó đến mức nào, và kết quả cho thấy công việc này dường như đơn giản hơn nhiều so với những gì anh từng nghĩ.

Michal Gapinski, một chủ xe Tesla người Ba Lan, sở hữu chiếc Model 3 đời 2022 được trang bị HW3 từ nhà máy. Anh tự nhận mình là người thích mày mò phần cứng và phần mềm, đồng thời điều hành công ty Tesla Android, chuyên bổ sung các tính năng phần mềm Android cho xe Tesla.

Anh đã chia sẻ kết quả nâng cấp của mình trên X, cho biết việc cải tiến này "không tệ như vẻ ngoài", chỉ cần thực hiện một vài thao tác "bẻ khóa ECU hạng nhẹ", còn công việc phần cứng chủ yếu là sử dụng nhựa epoxy và dây rút để cố định.

Tuy nhiên, dự án này vẫn đang trong quá trình thực hiện. Michal cho biết để đạt được đầy đủ chức năng thì vẫn cần "chuẩn bị thêm một vài thứ nữa". Hiện tại chúng ta vẫn chưa thấy video xe thực tế chạy trên đường, chỉ thấy một bức ảnh giao diện chế độ dịch vụ và một bức ảnh dự án đang trong quá trình thực hiện.

Michal cho rằng Tesla "đã sớm có thể làm được điều này". Vì một cá nhân như anh có thể hoàn thành việc cải tiến DIY như vậy, thì rõ ràng Tesla cũng hoàn toàn có khả năng thiết kế ra quy trình hoặc thiết bị hiệu quả hơn để đáp ứng nhu cầu nâng cấp quy mô lớn.

Vậy, câu hỏi đặt ra là: Tại sao Tesla không làm như vậy?

Michal cho rằng Tesla hoàn toàn có thể "cung cấp dịch vụ nâng cấp trả phí", và nếu thực sự ra mắt dịch vụ này, anh tin rằng sẽ có rất nhiều chủ xe sẵn sàng bỏ tiền ra.

Tuy nhiên, khi Tesla bán những chiếc xe này, họ đã tuyên bố rằng xe được trang bị phần cứng có khả năng hỗ trợ tự lái. Điều này có nghĩa là Tesla có trách nhiệm cung cấp phần cứng như đã hứa ban đầu. Tại nhiều quốc gia và khu vực, tòa án đã phán quyết rằng Tesla cần bồi thường cho chủ xe vì hành vi quảng cáo sai sự thật. Do đó, điều Tesla thực sự nên làm là cung cấp nâng cấp phần cứng miễn phí cho tất cả chủ xe đã mua giấy phép FSD, thay vì coi đó là một dịch vụ trả phí.

Đồng thời, trước khi thực sự đạt được khả năng tự lái cấp độ L5, các giấy phép FSD này cũng nên được chuyển đổi sang xe mới, hoặc Tesla nên hoàn tiền cho chủ xe.

Mặc dù kể từ thời điểm Musk đưa ra kế hoạch "nhà máy siêu nhỏ", phương án này đã tỏ ra thiếu thực tế, nhưng thao tác thực tế của Michal cho thấy việc này có lẽ dễ thực hiện hơn chúng ta tưởng. Tesla luôn nhấn mạnh việc thay thế phần cứng này khó khăn như thế nào, nhưng nếu một chủ xe bình thường cũng có thể tự mình hoàn thành, thì rõ ràng Tesla cũng hoàn toàn có thể làm được.

Tờ Electrek cho biết, suy cho cùng, việc này dễ hay khó không quan trọng. Tesla đã đưa ra lời hứa, thì bây giờ họ nên thực hiện. Bất kể chi phí cao đến đâu, số tiền FSD mà Tesla thu từ những chủ xe này lên tới 15.000 USD (tỷ giá hiện tại tương đương khoảng 101.000 Nhân dân tệ). Ngày nay, công ty không bàn giao sản phẩm đã hứa, nhưng lại để cho vị CEO đưa ra những lời hứa đó nhận mức thù lao gấp 2,5 triệu lần thu nhập trung bình của nhân viên bình thường.

Theo thời gian, ngày càng nhiều chủ xe sẽ dần chuyển từ việc mua đứt FSD sang hình thức đăng ký. Mô hình đăng ký theo tháng cho phép Tesla bán hệ thống dựa trên các tính năng hiện có thay vì tiếp tục xoay quanh các tính năng hứa hẹn trong tương lai, đồng thời cũng có thể dần giảm bớt trách nhiệm pháp lý mà công ty đã tạo ra cho những lời hứa trước đó.

Theo thời gian, số lượng xe Tesla bị tai nạn, thanh lý, bán lại hoặc bị thay thế bởi xe mới sẽ tăng lên, số lượng xe trang bị HW3 trên đường cũng sẽ dần giảm đi. Tesla càng trì hoãn lâu, chi phí cần thiết để thay thế phần cứng cho những chiếc xe này có thể càng thấp.

Nhưng đồng thời, một "chiếc đồng hồ" khác cũng đang không ngừng chạy, đó là hàng loạt vụ kiện tập thể chống lại Tesla trên toàn cầu, cũng như nhận thức và sự bất mãn của công chúng đối với việc Tesla chậm trễ bàn giao sản phẩm này.

Ngày càng nhiều chủ xe có thể tìm đến con đường pháp lý để giải quyết vấn đề, tạo ra các tiền lệ pháp lý mới, và điều này sẽ tiếp tục trở thành rắc rối cho Tesla cho đến khi công ty thực sự thực hiện lời hứa nhiều năm qua: cung cấp khả năng tự lái cấp độ L5 cho tất cả chủ xe đã mua FSD, cùng với phần cứng đi kèm như đã hứa khi họ mua xe.