Trung Quốc ban hành tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc đầu tiên cho xe tự lái L3/L4

Theo tin từ IT ngày 4 tháng 8, tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc "Yêu cầu an toàn đối với hệ thống lái tự động của xe kết nối thông minh" (GB 44721—2026), do Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin tổ chức xây dựng và quản lý, đã được Tổng cục Quản lý thị trường Nhà nước và Ủy ban Quản lý Tiêu chuẩn hóa Nhà nước phê duyệt ban hành, dự kiến chính thức có hiệu lực từ ngày 1 tháng 7 năm 2027.

Là tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc đầu tiên của Trung Quốc nhắm vào hệ thống lái tự động có điều kiện cấp độ L3 và hệ thống lái tự động mức độ cao cấp độ L4, tiêu chuẩn này là sự nâng cấp mang tính hệ thống từ tiêu chuẩn quốc gia khuyến nghị GB/T 44721—2024 "Yêu cầu kỹ thuật chung đối với hệ thống lái tự động của xe kết nối thông minh" được ban hành năm 2024, chuyển từ hình thức khuyến nghị sang bắt buộc.

IT được biết, "Yêu cầu an toàn đối với hệ thống lái tự động của xe kết nối thông minh" áp dụng cho các loại xe hạng M (chở khách) và hạng N (chở hàng) được trang bị hệ thống cấp độ L3 và L4 (lái tự động mức độ cao), không áp dụng cho hệ thống đỗ xe tự động.

Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin cho biết, tiêu chuẩn này dựa trên nhu cầu thực tế về phát triển công nghiệp và quản lý ngành của Trung Quốc, cân nhắc đến tính khả thi về kỹ thuật, khả năng thích ứng với ngành và tính thực tiễn khi triển khai, từ đó xây dựng một hệ thống yêu cầu an toàn với các khía cạnh toàn diện, yêu cầu rõ ràng và phù hợp với tình hình quốc gia:

Thứ nhất, kiện toàn cơ chế bảo đảm an toàn toàn vòng đời cho doanh nghiệp, củng cố nền tảng an toàn. Tiêu chuẩn yêu cầu các nhà sản xuất ô tô phải thiết lập năng lực bảo đảm bao trùm toàn bộ quá trình từ thiết kế phát triển sản phẩm, sản xuất chế tạo cho đến sau khi triển khai, dựa trên bốn khía cạnh: chính sách an toàn, quản lý rủi ro, bảo đảm an toàn và nâng cao an toàn, nhằm giảm thiểu rủi ro an toàn tiềm ẩn của hệ thống lái tự động ngay từ nguồn. Đồng thời, làm rõ rằng nhà sản xuất ô tô phải tổ chức thực hiện các thử nghiệm mô phỏng, thử nghiệm tại bãi và thử nghiệm trên đường trong quá trình nghiên cứu phát triển và xác thực hệ thống lái tự động, đồng thời đảm bảo các nguồn lực và điều kiện thử nghiệm liên quan đáp ứng các yêu cầu về nghiên cứu phát triển và xác thực.

Thứ hai, tăng cường khả năng thực hiện nhiệm vụ lái xe năng động của hệ thống, đảm bảo an toàn khi sử dụng. Tiêu chuẩn yêu cầu mức độ an toàn của hệ thống lái tự động ít nhất phải đạt được trình độ của một người lái xe đủ điều kiện và tập trung khi đang thực hiện nhiệm vụ lái xe năng động, đồng thời không được gây ra rủi ro an toàn bất hợp lý cho người dùng và những người tham gia giao thông khác. Trên cơ sở đó, làm rõ các yêu cầu an toàn khi hệ thống thực hiện nhiệm vụ lái xe năng động trong các tình huống khác nhau, đồng thời quy định rõ các yêu cầu về kích hoạt và thực hiện chiến lược rủi ro tối thiểu.

Thứ ba, chuẩn hóa các yêu cầu về tương tác người-máy và thông báo cho người dùng, phòng ngừa rủi ro sử dụng sai hoặc lạm dụng. Tiêu chuẩn yêu cầu quá trình kích hoạt và thoát khỏi hệ thống lái tự động phải an toàn, đồng thời làm rõ các quy chuẩn về thông tin trạng thái và tín hiệu như sẵn sàng, kích hoạt, thoát. Đối với hệ thống lái tự động cấp độ L3, cần phải có chức năng giám sát khả năng tiếp quản của người lái. Đồng thời, yêu cầu nhà sản xuất ô tô ngoài hướng dẫn sử dụng sản phẩm, còn phải thông báo rõ ràng cho người dùng về các thông tin quan trọng như cấp độ tự động hóa lái xe, phạm vi năng lực, hạn chế, chiến lược điều khiển và chuyển đổi vai trò người dùng thông qua các kênh như trang web chính thức, màn hình hiển thị trên xe, nhằm hướng dẫn người dùng nhận thức và sử dụng đúng cách.

Thứ tư, hoàn thiện các phương pháp kiểm tra, kiểm định đa chiều, đảm bảo tiêu chuẩn có thể triển khai thực tế. Tiêu chuẩn xây dựng hệ thống kiểm tra, kiểm định tích hợp "Kiểm tra năng lực bảo đảm của doanh nghiệp + Kiểm tra hồ sơ an toàn + Thử nghiệm xác nhận", nhằm kiểm tra tính đầy đủ và độ bền vững của năng lực bảo đảm an toàn và hồ sơ an toàn sản phẩm của doanh nghiệp.

Trên cơ sở đó, các tổ chức kiểm định bên thứ ba sẽ thực hiện các thử nghiệm xác nhận bằng cách kết hợp các phương pháp như thử nghiệm tại bãi, thử nghiệm trên đường và thử nghiệm mô phỏng, dựa trên các tiêu chuẩn quốc gia khuyến nghị GB/T 41798 "Phương pháp và yêu cầu thử nghiệm tại bãi đối với chức năng lái tự động của xe kết nối thông minh", GB/T 44719 "Phương pháp và yêu cầu thử nghiệm trên đường đối với chức năng lái tự động của xe kết nối thông minh" và GB/T 47025 "Phương pháp thử nghiệm mô phỏng đối với chức năng lái tự động của xe kết nối thông minh", nhằm đảm bảo kiểm tra, kiểm định toàn diện năng lực thực tế của hệ thống lái tự động.

Tuyên bố quảng cáo: Các liên kết chuyển hướng bên ngoài trong bài viết (bao gồm nhưng không giới hạn ở siêu liên kết, mã QR, mật khẩu, v.v.) được sử dụng để truyền tải thêm thông tin, tiết kiệm thời gian sàng lọc, kết quả chỉ mang tính chất tham khảo, tất cả các bài viết của IT đều bao gồm tuyên bố này.