Robotaxi của Waymo đối mặt với làn sóng giám sát mới tại Mỹ sau các vụ cản trở xe cứu thương

Theo tin từ IT ngày 29 tháng 7, các nhà vận hành taxi tự lái như Waymo đang phải đối mặt với sự giám sát pháp lý ngày càng nghiêm ngặt tại Mỹ và có thể sẽ phải đón nhận các yêu cầu quản lý liên bang mới. Vấn đề cốt lõi tập trung vào cách thức tương tác giữa xe tự lái và lực lượng cứu hộ khẩn cấp, một rủi ro pháp lý đang trở nên khó có thể phớt lờ đối với ngành công nghiệp này.

IT lưu ý rằng, Hạ nghị sĩ Đảng Dân chủ bang California, ông Kevin Mullin, đã trở thành nghị sĩ mới nhất gây áp lực lên ngành công nghiệp này. Ông dự định đề xuất một dự luật yêu cầu các cơ quan quản lý liên bang thiết lập các tiêu chuẩn an toàn tối thiểu trên toàn quốc đối với các nhà vận hành xe tự lái. Dự luật dự kiến trình lên Quốc hội Mỹ trong tuần này được đưa ra sau hàng loạt sự cố xe tự lái cản trở xe cứu thương và xe cứu hỏa, đi vào hiện trường vụ án, cũng như không nhận diện được các biển báo an toàn như cọc tiêu giao thông và đèn cảnh báo.

Một cuộc điều tra trước đó của TechCrunch cũng phát hiện ra rằng, trong nhiều sự cố xe gặp lỗi, Waymo đã phải dựa vào lính cứu hỏa và các nhân viên cứu hộ khác để điều khiển thủ công các phương tiện tự lái của mình thoát khỏi tình trạng mắc kẹt.

Đề xuất mang tên "Đạo luật Điều phối Phản ứng Khẩn cấp Xe tự lái" (AV Emergency Response Coordination Act) đã được công bố chính thức tại một cuộc họp báo ở San Francisco vào thứ Ba theo giờ địa phương. San Francisco là thành phố quan trọng trong việc thử nghiệm xe tự lái, nơi hiện có hàng trăm chiếc Waymo Robotaxi đang phục vụ hành khách trả phí. Thị trưởng San Francisco Daniel Lurie, Cục trưởng Cục Cứu hỏa San Francisco Dean Crispen và Chủ tịch tổ chức Advocates for Highway and Auto Safety, bà Cathy Chase, cũng đã tham dự buổi họp báo.

Tại buổi họp báo, ông Mullin phát biểu: "Chúng ta đã chứng kiến một số lượng đáng báo động, và nói thẳng ra là hoàn toàn không thể chấp nhận được, các sự cố mà xe tự lái vô tình gây cản trở công việc của lực lượng cứu hộ khẩn cấp."

Ông Crispen cho biết, mặc dù lực lượng cứu hỏa luôn duy trì hợp tác với các nhà vận hành xe tự lái, nhưng nhiều sự cố và tình trạng tương tự liên tục xảy ra cho thấy các cơ chế liên quan cần phải thay đổi. Ông chỉ ra rằng, một số Robotaxi thường xuyên đón trả khách ngay trước cửa các trạm cứu hỏa và điểm xuất phát của xe cứu thương, gây cản trở việc ra vào của các phương tiện khẩn cấp.

Theo dự luật do ông Mullin đề xuất, các doanh nghiệp xe tự lái sẽ được yêu cầu cung cấp quy trình xử lý khẩn cấp rõ ràng cho lực lượng cứu hộ, thiết lập đường dây nóng 24/7 để các cơ quan an toàn công cộng có thể liên lạc trực tiếp với doanh nghiệp, đồng thời yêu cầu Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Mỹ (NHTSA) xây dựng các tiêu chuẩn phản ứng khẩn cấp tối thiểu thống nhất trên toàn quốc.

Ngoài ra, dự luật cũng sẽ thiết lập một cơ chế cho phép các cơ quan chính phủ thực hiện quản lý "hàng rào địa lý" (Geofence) đối với xe tự lái, tức là hạn chế xe tự lái hoạt động trong các khu vực cụ thể trong thời gian xảy ra sự cố khẩn cấp hoặc các rủi ro an toàn khác.

Đối với các nhà vận hành xe tự lái, tầm quan trọng của điều khoản "hàng rào địa lý" này có lẽ không kém gì các tiêu chuẩn an toàn. Điều này đồng nghĩa với việc chính quyền địa phương và các cơ quan an toàn công cộng có thể hạn chế phạm vi hoạt động của Robotaxi theo thời gian thực mà không cần phải chờ đợi doanh nghiệp tự thực hiện các biện pháp.

Waymo phản hồi rằng công ty "từ lâu đã ủng hộ" việc thiết lập khung quản lý xe tự lái ở cấp liên bang.

Trong tuyên bố gửi tới TechCrunch, Waymo cho biết: "Chúng tôi cũng ủng hộ việc thiết lập các tiêu chuẩn phối hợp thống nhất giữa các nhà phát triển xe tự lái và lực lượng cứu hộ khẩn cấp. Quy trình phản ứng khẩn cấp và công tác đào tạo sâu rộng của chúng tôi với các nhân viên cứu hộ là một phần quan trọng trong hoạt động của công ty trên khắp nước Mỹ. Việc xây dựng các tiêu chuẩn tối thiểu sẽ cung cấp một khung thống nhất cho toàn ngành và các cơ quan an toàn công cộng, đảm bảo lực lượng cứu hộ có đủ nguồn lực và phương thức xử lý rõ ràng khi gặp xe tự lái trên đường."

Tuy nhiên, không chỉ có ông Mullin chỉ trích ngành công nghiệp xe tự lái. Trong vài tuần qua, nhiều quan chức chính phủ Mỹ và các cơ quan quản lý liên bang đều bày tỏ lo ngại về việc xe tự lái ảnh hưởng đến công tác cứu hộ khẩn cấp.

Đầu tháng 7 năm nay, Cục trưởng Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Mỹ (NHTSA), ông Jonathan Morrison, đã gửi thư cho nhiều doanh nghiệp phát triển xe tự lái, cho biết cơ quan quản lý đã "phát hiện các mô hình rõ ràng về việc xe không người lái gây cản trở lực lượng thực thi pháp luật và các nhân viên cứu hộ khẩn cấp khác".

Ông yêu cầu các doanh nghiệp liên quan phải nộp giải pháp trước cuối tháng này. Hiện tại thời hạn này đã qua, điều này càng làm tăng thêm áp lực lên các công ty như Waymo và Zoox. Nếu không thể chứng minh đạt được tiến bộ thực chất, họ có thể phải đối mặt với các biện pháp quản lý liên bang nghiêm ngặt hơn nữa.

Trong khi đó, Thị trưởng San Francisco Lurie cũng yêu cầu các cơ quan quản lý bang California tăng cường giám sát xe tự lái. Ngày 4 tháng 7 năm nay, San Francisco đã xảy ra tình trạng tắc nghẽn giao thông quy mô lớn kéo dài nhiều giờ, một phần nguyên nhân là do nhiều chiếc Waymo Robotaxi dừng đỗ trên đường vì hết điện, làm tắc nghẽn các tuyến đường giao thông huyết mạch.

Kể từ đó, ông Lurie liên tục thúc giục các cơ quan quản lý bang ban hành các quy định mới để ngăn chặn các sự cố tắc nghẽn quy mô lớn tương tự tái diễn, đồng thời tránh lặp lại tình trạng hàng chục xe tự lái Waymo bị tê liệt do mất điện diện rộng vào tháng 12 năm ngoái.

Khi ủng hộ dự luật của ông Mullin tại buổi họp báo, ông Lurie phát biểu: "Dù là cư dân hay du khách, mọi người đều nên có khả năng di chuyển an toàn bằng xe tự lái, phương tiện công cộng hoặc xe đạp. Đồng thời, họ cũng phải tin tưởng rằng trong tình huống khẩn cấp, cảnh sát và lực lượng cứu hỏa của chúng ta có thể đến hiện trường kịp thời."

Tuyên bố quảng cáo: Các liên kết ngoài trong bài viết (bao gồm nhưng không giới hạn ở siêu liên kết, mã QR, mật khẩu, v.v.) được sử dụng để truyền tải thêm thông tin, tiết kiệm thời gian chọn lọc, kết quả chỉ mang tính chất tham khảo. Tất cả các bài viết của IT đều bao gồm tuyên bố này.