Apollo Go tiến quân vào thị trường tay lái nghịch: Hong Kong mở màn, London đối đầu trực diện Waymo

< img id="wx_img" src="https://www.qbitai.com/wp-content/uploads/imgs/qbitai-logo-1.png" width="400" height="400">

2026-07-29 13:36:38 Nguồn: QbitAI

Cạnh tranh tại thị trường tay lái nghịch khó nhất thế giới

Jessica, đưa tin từ Aofeisi

QbitAI | Kênh chính thức QbitAI

Cuộc đua Robotaxi toàn cầu vòng tiếp theo bắt đầu tiến vào thị trường tay lái nghịch.

Ngày 23 tháng 7, Sở Giao thông Vận tải Hồng Kông đã phê duyệt cho Apollo Go của Baidu thực hiện thử nghiệm không người lái trên xe tại khu vực đảo sân bay, trong xe không còn bố trí nhân viên an toàn.

Đây là thử nghiệm lái xe tự động không người lái hoàn toàn trên đường công cộng đầu tiên tại Hồng Kông, đồng thời cũng là lần đầu tiên trên thế giới triển khai thử nghiệm không người lái hoàn toàn trong hệ thống giao thông tay lái nghịch, đi bên trái.

Chỉ trong vòng một tuần ngắn ngủi, những tiến triển quan trọng mới liên tục xuất hiện. Apollo Go tuyên bố hợp tác lần lượt với Uber và Freenow – nền tảng di chuyển thuộc Lyft tại châu Âu – để khởi động thử nghiệm trên đường công cộng tại London, Anh. Đến đây, Apollo Go trở thành doanh nghiệp xe tự lái Trung Quốc duy nhất hiện nay xác nhận gia nhập hệ thống thử nghiệm Robotaxi tại London.

Hai "tấm vé" Hồng Kông và London mang ý nghĩa trọng đại nhưng lại không hề giống nhau:

Tấm vé thứ nhất kiểm chứng khả năng của Apollo Go trong việc chuyển đổi năng lực không người lái hoàn toàn sang hệ thống tay lái nghịch, đi bên trái; tấm vé thứ hai mang năng lực này tiến vào nhóm thị trường Robotaxi có quy định nghiêm ngặt nhất và môi trường đường sá phức tạp nhất thế giới.

London bất ngờ trở thành một điểm giao thoa đặc biệt.

Hai thế lực Robotaxi hàng đầu của Trung Quốc và Mỹ vốn thường được ngành công nghiệp đem ra so sánh qua đại dương – Apollo Go và Waymo – sẽ cùng đua tốc độ tại một thành phố nước ngoài, trong cùng một môi trường quản lý, đánh dấu lần đầu tiên hai bên đối đầu trực diện.

Robotaxi không người lái hoàn toàn tay lái nghịch trên toàn cầu, Apollo Go đã chạy thông trước

Apollo Go gần đây chính thức công bố dự án thử nghiệm tại đảo sân bay Bắc Đại Nhàn, Hồng Kông đã được phê duyệt triển khai thử nghiệm không người lái hoàn toàn và chính thức khởi động vào ngày 27 tháng 7. Đây là lần đầu tiên trên thế giới triển khai thử nghiệm xe tự động không người lái hoàn toàn tại thị trường tay lái nghịch.

Để có thể tiên phong vượt qua rào cản kỹ thuật tay lái nghịch không phải là chuyện một sớm một chiều. Apollo Go đã mất gần hai năm để giành được giấy phép thử nghiệm không người lái hoàn toàn.

Công ty lần đầu bước chân vào thị trường tay lái nghịch là vào cuối năm 2024, thời điểm vừa nhận được giấy phép thí điểm xe tự lái đầu tiên tại địa phương do Sở Giao thông Vận tải Hồng Kông cấp.

Sau đó, dự án Bắc Đại Nhàn của họ dần hoàn thiện việc vận hành nhiều xe cùng lúc, chở khách theo chỉ định, mở rộng lộ trình và tăng tốc độ xe, đồng thời phạm vi thử nghiệm không ngừng được mở rộng.

Sau khi xem xét báo cáo thử nghiệm và nhiều lần kiểm tra thực địa, Sở Giao thông Vận tải Hồng Kông xác nhận các thử nghiệm liên quan đáp ứng các yêu cầu về an toàn, ổn định, chính xác và thông suốt, không phát hiện bất thường, cuối cùng đã phê duyệt cho xe của Apollo Go loại bỏ nhân viên an toàn trong xe.

Lộ trình thúc đẩy từ có người đến không người lái này rất phổ biến trong ngành công nghiệp xe tự động. Robotaxi từ thử nghiệm trên đường đến không người lái trong xe thường cần phải nới lỏng dần dần từ các khía cạnh như số lượng xe, phạm vi đường sá, khung giờ vận hành, quyền chở khách, v.v.

Điểm thực sự đáng chú ý nằm ở chỗ, hầu hết các "tay chơi" Robotaxi hàng đầu hiện nay chủ yếu tập trung vào hệ thống tay lái thuận, đi bên phải.

Trong thị trường xe tự lái tay lái nghịch, mặc dù các xe tự lái hàng đầu như Waymo cũng đang chạy đua từng giây để triển khai, nhưng chưa có tiền lệ nào được phê duyệt thử nghiệm không người lái hoàn toàn, cho đến khi Apollo Go là đơn vị đầu tiên hoàn thành lộ trình này.

Điều này chứng minh rằng một hệ thống Robotaxi vốn phát triển trong môi trường tay lái thuận tại Trung Quốc đại lục có thể vượt qua sự khác biệt về luật giao thông và thói quen lái xe, thúc đẩy đồng bộ các khía cạnh từ nhận diện, ra quyết định, dự phòng xe, vận hành từ xa đến quản lý an toàn lên giai đoạn không người lái trong xe.

Tiếp đó, một tiến triển khác được Apollo Go công bố đã bắt đầu đưa bước đột phá này từ kiểm chứng kỹ thuật sang kiểm nghiệm thị trường.

Ngày 28 tháng 7, Apollo Go tuyên bố hợp tác lần lượt với gã khổng lồ gọi xe Uber và Freenow thuộc Lyft, khởi động thử nghiệm trên đường công cộng tại London, bao phủ các điều kiện đường sá phức tạp trong thành phố và ngoại ô.

Giai đoạn thử nghiệm đầu tiên được triển khai tại quận hành chính Brent, London. Sau khi hoàn tất phê duyệt quản lý, dự kiến từ năm 2027 sẽ có thể cung cấp dịch vụ di chuyển không người lái cho người dân.

Theo thông tin công khai của chính quyền thành phố London vào tháng 3 năm nay, các Robotaxi hiện đã liên lạc sơ bộ với cơ quan giao thông địa phương bao gồm Wayve, Baidu và Waymo—

Apollo Go hiện là công ty Robotaxi Trung Quốc duy nhất trong danh sách này.

Kể từ đây, cuộc cạnh tranh toàn cầu về xe tự lái bắt đầu bước ra khỏi thị trường tay lái thuận vốn chủ yếu là Trung Quốc và Mỹ, chính thức bước vào "vùng trắng" không người lái tay lái nghịch bao phủ nhiều nền kinh tế phát triển.

Câu hỏi cũng theo đó mà đến: Robotaxi toàn cầu đã chạy được hàng trăm triệu km không người lái, tại sao đến tận năm 2026 mới xuất hiện lần đầu tiên thử nghiệm không người lái hoàn toàn ở tay lái nghịch?

Robotaxi không người lái hoàn toàn tay lái nghịch, tại sao phải đợi đến bây giờ?

Đối với hệ thống lái xe tự động, giữa tay lái nghịch và tay lái thuận rất dễ nảy sinh một hiểu lầm, đó là hiểu việc thích ứng tay lái nghịch chỉ đơn giản là đổi bên vô lăng, đảo ngược quy tắc giao thông trái phải.

Tuy nhiên thực tế là, trong dự đoán hành vi, lập kế hoạch ra quyết định và hệ thống vận hành, thị trường tay lái nghịch và tay lái thuận thực sự tồn tại sự khác biệt rõ rệt. Cả hai không giống nhau ở hướng vòng xuyến, khu vực trả khách, cách sử dụng làn xe buýt và quan hệ nhường đường tại ngã tư, hệ thống cần phải hiểu lại xem xe có quyền ưu tiên đường bộ như thế nào.

Ngoài ra, các kịch bản khó xử lý nhất đối với xe tự lái thường nằm ở vùng không tiêu chuẩn giữa quy tắc và thói quen lái xe thực tế. Cũng là nhập làn, nhường đường và dừng tạm thời, những người tham gia giao thông ở các thành phố khác nhau có thể để lại khoảng cách khác nhau, áp dụng nhịp độ khác nhau.

Ví dụ, Hồng Kông có xe buýt hai tầng, xe buýt nhỏ màu đỏ, taxi dày đặc, đường sá hẹp, các kịch bản dừng tạm thời phức tạp và điều tiết giao thông thủ công.

Xe tự lái không chỉ phải nhận diện các mục tiêu này mà còn phải phán đoán khi nào xe buýt rời bến, liệu hành khách có khả năng băng qua từ đầu xe hay không, cũng như các phương tiện khác sẽ thực hiện các động tác tránh né như thế nào.