CEO Huawei Yinwang: L3 là giai đoạn bắt buộc để tiến tới xe tự lái hoàn toàn

Theo tin từ IT ngày 20 tháng 7, tờ 36 đưa tin tối qua, ông Cận Ngọc Chí (Jin Yuzhi), Phó Chủ tịch cấp cao của Huawei kiêm CEO của Yinwang, đã một lần nữa đề cập đến chủ đề "không thể bỏ qua L3" trong một cuộc phỏng vấn. Trong ngành từng có ý kiến cho rằng có thể nâng cấp trực tiếp từ L2 lên L4, nhưng Huawei Qiankun khẳng định L3 là giai đoạn bắt buộc không thể vượt qua.

Về vấn đề này, ông Cận Ngọc Chí cho biết:

L3 và L4 không phải là mối quan hệ đối lập, mà là các giai đoạn khác nhau trên cùng một lộ trình hướng tới lái xe tự động hoàn toàn.

Xét từ góc độ pháp lý và người dùng, việc chuyển từ L2 sang L3 là một thay đổi mang tính cách mạng, đánh dấu bước chuyển từ hỗ trợ lái xe sang lái xe tự động, trong đó chủ thể chịu trách nhiệm chuyển từ người lái (con người) sang nhà sản xuất/hãng xe cung cấp hệ thống tự lái. Do đó, việc hoàn thiện các quy định pháp luật cũng như sự thích nghi của người dùng đều cần có một quá trình. Chúng tôi cho rằng đây là bước không thể vượt qua, vì vậy cần đi từ L2 lên L3 rồi mới tiến tới L4.

Phản hồi trước những tin đồn bên ngoài cho rằng Huawei làm L3 vì nghiên cứu L4 của Yinwang bị tụt hậu, ông Cận Ngọc Chí cho biết:

L4 thực tế có các mô hình khác nhau. L4 hướng tới doanh nghiệp (To B) như Robotaxi được vận hành bởi các công ty và thử nghiệm trong phạm vi giới hạn; còn L4 hướng tới người tiêu dùng (To C) thì không thể giới hạn phạm vi. Vì vậy, yêu cầu về an toàn đối với các mô hình L4 khác nhau là hoàn toàn khác biệt.

Xét từ góc độ kỹ thuật, độ khó và độ phức tạp của L4 To C là rất cao, hoàn toàn có thể áp dụng công nghệ này xuống cho L4 To B.

Mục tiêu xuyên suốt của Huawei Qiankun là hướng tới lái xe tự động thực sự dành cho người tiêu dùng (To C). Đó là lý do chúng tôi đã sớm thương mại hóa tính năng VPD (Valet Parking Assist - Hỗ trợ đỗ xe tự động), đây là tính năng dành cho To C, không cần người lái và chúng tôi đã cung cấp nó sớm hơn so với toàn ngành. Công nghệ của chúng tôi không thể nào tụt hậu được.

Xét về nhịp độ phát triển của ngành, L4 To C cũng nên được mở dần dần. Chúng tôi hiểu rằng nên bắt đầu mở tại các khu vực khép kín, sau đó là mở ở tốc độ thấp trên đường công cộng, rồi mới tiến tới mở hoàn toàn trên đường công cộng.

Theo tin tức trước đó từ IT, đầu tháng này, ông Cận Ngọc Chí cho biết sự phát triển của lái xe tự động sẽ đón nhận sự lặp lại nhanh chóng và phát triển có trật tự —— sau khi thử nghiệm L3 tại một số thành phố, dự kiến năm 2026 sẽ bắt đầu thử nghiệm L4 tốc độ thấp trong đô thị; dự kiến năm 2027 L3 sẽ đạt quy mô thương mại, đồng thời khởi động L4 2B (thử nghiệm Robotaxi tại một số thành phố) và L4 2C (thương mại hóa L4 tốc độ thấp tại một số thành phố); năm 2028, Robotaxi có thể bắt đầu thương mại hóa tại một số thành phố, đồng thời khởi động thương mại hóa quy mô lớn L4 tốc độ thấp trong đô thị, thử nghiệm L4 tốc độ cao trong đô thị tại một số thành phố và thử nghiệm logistics đường dài không người lái.

Bài đọc liên quan:

Huawei Cận Ngọc Chí: L3 và L4 dự kiến đạt quy mô thương mại vào năm 2027, 2028

Chuyên đề Hội nghị Trí tuệ nhân tạo Thế giới 2026

Tuyên bố quảng cáo: Các liên kết chuyển hướng bên ngoài trong bài viết (bao gồm nhưng không giới hạn ở siêu liên kết, mã QR, mật khẩu, v.v.) được sử dụng để truyền tải thêm thông tin, tiết kiệm thời gian lựa chọn, kết quả chỉ mang tính chất tham khảo, tất cả các bài viết của IT đều bao gồm tuyên bố này.