Xpeng định vị là 'Tesla của Trung Quốc' để chinh phục thị trường châu Âu

Hãng sản xuất ô tô Xpeng của Trung Quốc đang nỗ lực hết mình để xây dựng hình ảnh một nhà tiên phong về công nghệ, đến mức một số nhà báo đã kỳ vọng rằng nhóm vũ công breakdance biểu diễn tại sự kiện ngày hội thương hiệu toàn cầu của hãng ở Munich chính là những robot hình người.

Trên thực tế, họ chỉ là người thật. Tuy nhiên, kỳ vọng đó đã làm nổi bật tham vọng ngày càng lớn của công ty trong việc định vị mình như một đối thủ cạnh tranh với Tesla, với các sản phẩm đa dạng từ xe điện tự lái hoàn toàn đến ô tô bay và—vâng—cả robot hình người.

“Sứ mệnh của chúng tôi là khám phá tương lai của ngành di chuyển thông qua [trí tuệ nhân tạo], coi thập kỷ tới là kỷ nguyên vàng của AI, chuyển đổi ô tô từ phương tiện thuần điện sang phương tiện thông minh và có kết nối,” Alex Tang, giám đốc trung tâm phát triển và dịch vụ quốc tế của Xpeng, chia sẻ với Nikkei Asia trong một cuộc phỏng vấn. “Ứng dụng quan trọng nhất hiện nay của AI tại Xpeng là lái xe tự động… và chúng tôi thực sự là một trong hai [thương hiệu lái xe tự động] hàng đầu toàn cầu, cùng với Tesla.”

Tang cho biết Xpeng hy vọng sẽ là một trong những nhà sản xuất ô tô đầu tiên cung cấp các tính năng tự lái tiên tiến tại Liên minh Châu Âu (EU) ngay khi nhận được giấy phép hoạt động, dự kiến có thể vào đầu năm tới.

Các nhà sản xuất ô tô như Xpeng sẽ phải tuân thủ bộ quy định đầu tiên trên thế giới dành cho xe tự lái hoàn toàn—do một cơ quan của Liên Hợp Quốc soạn thảo—mà các quốc gia thành viên EU cũng đã sẵn sàng áp dụng.

Tuy nhiên, gác lại các tính năng lái xe tự động công nghệ cao, tâm điểm lớn nhất của sự kiện chính là màn ra mắt mẫu crossover hạng trung thuần điện của Xpeng, chiếc L03. Với mức giá 35.600 EUR (40.546,7 USD), mẫu xe này được thiết kế để cạnh tranh với Volkswagen ID.5, Skoda Enyaq và Hyundai Ioniq 5—tất cả đều là những mẫu xe phổ biến tại Châu Âu.

L03 đi kèm với tùy chọn hệ truyền động “phạm vi mở rộng siêu cấp”, nghĩa là xe có thể được trang bị một động cơ đốt trong nhỏ chỉ dùng để sạc pin chứ không dùng để đẩy xe.

Chiếc xe này cuối cùng được dự định trang bị mô hình nền tảng VLA 2.0 (tầm nhìn-ngôn ngữ-hành động) do Xpeng tự phát triển, cho phép xe xử lý các quan sát hình ảnh từ camera và các hướng dẫn bằng giọng nói để tạo ra các lệnh điều khiển vật lý, chẳng hạn như đánh lái.

Mặc dù VLA 2.0 được huấn luyện tại Trung Quốc, hệ thống này vẫn học hỏi từ dữ liệu đầu vào bản địa hóa tại trung tâm R&D của Xpeng ở Munich (khai trương vào tháng 9 năm ngoái) để phục vụ cho thị trường Châu Âu. Trụ sở chính của Xpeng tại Châu Âu đặt ở Amsterdam và hãng cũng có một văn phòng tại London.

“VLA 2.0 thích nghi với văn hóa giao thông Châu Âu mà không cần đào tạo lại hay thu thập dữ liệu quy mô lớn, thậm chí hiểu được cả những quy tắc ngầm, chẳng hạn như mặc định nhường đường cho người đi bộ và người đi xe đạp tại một số giao lộ nhất định,” Jacky Gu, tổng giám đốc trung tâm hệ truyền động của Xpeng, cho biết tại một hội thảo bên lề sự kiện ra mắt. “Hệ thống đỗ xe thông minh của nó có thể xử lý cả những không gian chật hẹp tại các trung tâm thành phố cổ kính ở Châu Âu.”

Các nhà quản lý của Xpeng cũng nhấn mạnh rằng công ty đặt mục tiêu bản địa hóa tối đa trong việc xây dựng mạng lưới sạc, dịch vụ và nội địa hóa sản xuất. Nhà sản xuất ô tô theo hợp đồng Magna Steyr của Áo đã lắp ráp hai mẫu SUV điện của Xpeng từ tháng 9 tại cùng địa điểm nơi họ sản xuất dòng xe Mercedes-Benz G-class. Động thái bản địa hóa này đã làm giảm bớt tác động của các mức thuế trừng phạt từ EU đối với hàng nhập khẩu trực tiếp từ Trung Quốc lên Xpeng.

Tang cho biết Xpeng có kế hoạch tăng gấp đôi mạng lưới dịch vụ tại Châu Âu từ hơn 200 cửa hàng hiện có vào cuối năm nay, và tăng gấp ba vào năm tới, bao gồm cả các xưởng dịch vụ dùng chung với các thương hiệu cao cấp như BMW và Mercedes-Benz.

Xpeng đã bàn giao 40.126 xe trên toàn thế giới trong tháng 6, tăng 15,9% so với cùng kỳ năm ngoái. Tổng cộng, hãng đã bàn giao hơn 1,2 triệu xe trên toàn cầu. Công ty bắt đầu mở rộng sang Châu Âu vào năm 2021, khởi đầu từ Na Uy và Đan Mạch do tỷ lệ sử dụng xe điện cao tại hai quốc gia Bắc Âu giàu có này.

Xpeng cho biết họ là thương hiệu Trung Quốc bán chạy nhất tại Na Uy từ tháng 1 đến tháng 6 năm nay, nhưng không công bố số liệu bán hàng cụ thể. Mặc dù công ty đặt mục tiêu bán hơn 500.000 xe mỗi năm tại Châu Âu vào năm 2030, Xpeng vẫn hiếm khi xuất hiện trên đường phố Đức, với chỉ 3.375 xe mới được đăng ký trong nửa đầu năm 2026, chiếm thị phần 0,23%.

Một số nhà quan sát bày tỏ sự bi quan về triển vọng của công ty tại thị trường ô tô lớn nhất Châu Âu này.

Ferdinand Dudenhoeffer, giám đốc tại tổ chức tư vấn Center for Automotive Research, đã phản đối chiến lược phân phối xe của Xpeng thông qua các đại lý bán nhiều thương hiệu thay vì tự thiết lập mạng lưới riêng.

“Mặc dù Xpeng thiếu độ nhận diện thương hiệu, họ chỉ đơn giản là thêm vài chiếc xe vào bãi của các đại lý nhỏ hơn, đây là một mô hình bán hàng lỗi thời,” Dudenhoeffer nói. “Họ chỉ cung cấp xe thuần điện và không có lợi thế bán hàng độc nhất thực sự nào, vì vậy thật khó để tưởng tượng đây sẽ là một câu chuyện thành công.”

Matthias Schmidt, người sáng lập Schmidt Automotive Research, tỏ ra “rất” hoài nghi về việc liệu Xpeng có thể theo kịp các thương hiệu như BMW và Mercedes-Benz tại Châu Âu hay không.

“Tôi cho rằng họ sẽ theo đuổi cách tiếp cận tương tự Tesla: ban đầu cạnh tranh với các thương hiệu cao cấp, nhưng sau đó nhận ra họ có cơ hội cạnh tranh tốt hơn với các thương hiệu đại chúng và bắt đầu cung cấp các sản phẩm đại chúng với giá cạnh tranh hơn,” Schmidt nói. “Điều này mang lại cho khách hàng ảo tưởng rằng họ đang nhận được một sản phẩm cao cấp với mức giá bình dân.”

Nhưng đối với công ty muốn trở thành nhiều hơn một nhà sản xuất ô tô, vẫn còn đó robot hình người Iron chưa ra mắt. Xpeng cho biết từ năm tới, họ sẽ bắt đầu bán Iron, robot có khả năng thực hiện các nhiệm vụ như quản lý cửa hàng và làm hướng dẫn viên du lịch.

Công ty cũng cho biết họ đang tìm cách thâm nhập thị trường Châu Âu với các mẫu ô tô bay điện có khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng, cũng như lên kế hoạch triển khai hơn 4.000 trạm sạc công suất cao trên khắp Châu Âu vào năm 2028.

Bài viết này xuất hiện lần đầu trên Nikkei Asia. Nội dung được đăng tải lại tại đây như một phần trong quan hệ đối tác đang diễn ra giữa 36Kr và Nikkei.

Lưu ý: Các số liệu EUR được quy đổi sang USD theo tỷ giá 0,88 EUR = 1 USD dựa trên ước tính tính đến ngày 27 tháng 7 năm 2026, trừ khi có ghi chú khác. Việc quy đổi sang USD được trình bày để thuận tiện cho việc tham khảo và có thể không hoàn toàn khớp với tỷ giá hối đoái hiện hành.