Huawei dự báo xe tự lái L3 và L4 sẽ thương mại hóa quy mô lớn vào năm 2027-2028

Theo tin từ IT ngày 16 tháng 7, báo cáo từ Cailian Press cho biết, ông Cận Ngọc Chí (Jin Yuzhi), Phó Chủ tịch cấp cao của Huawei kiêm CEO của Yinwang, hôm nay đã phát biểu rằng sự phát triển của công nghệ tự lái sẽ bước vào giai đoạn lặp lại nhanh chóng và phát triển có trật tự. Sau khi thí điểm L3 tại một số thành phố, dự kiến đến năm 2026 sẽ bắt đầu thí điểm L4 tốc độ thấp trong đô thị; dự kiến năm 2027, L3 sẽ đạt quy mô thương mại hóa, đồng thời L4 2B (thí điểm Robotaxi tại một số thành phố) và L4 2C (thương mại hóa L4 tốc độ thấp tại một số thành phố) cũng sẽ bắt đầu; đến năm 2028, Robotaxi có thể bắt đầu thương mại hóa tại một số thành phố, đồng thời triển khai thương mại hóa quy mô lớn L4 tốc độ thấp trong đô thị, thí điểm L4 toàn tốc độ trong đô thị tại một số thành phố và thí điểm logistics không người lái trên đường cao tốc.

IT lưu ý rằng, ngày 16 tháng 6, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc đã công khai lấy ý kiến về 2 tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc (bản trình phê duyệt) bao gồm "Yêu cầu an toàn đối với hệ thống tự lái của xe kết nối thông minh" và phiên bản tiếng nước ngoài của tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc "Hệ thống gọi khẩn cấp khi xảy ra tai nạn trên xe" (bản trình phê duyệt). Đây cũng là bộ tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc đầu tiên của Trung Quốc dành cho hệ thống tự lái có điều kiện cấp độ L3 và hệ thống tự lái mức độ cao cấp độ L4.

Tiêu chuẩn này quy định rõ ràng rằng mức độ an toàn của hệ thống tự lái (ADS) phải đạt ít nhất ngang bằng với "người lái xe đủ năng lực và tập trung", không được gây ra rủi ro an toàn bất hợp lý cho người dùng và những người tham gia giao thông khác. Khi ở trạng thái kích hoạt, hệ thống cần thực hiện toàn bộ các tác vụ lái xe động và liên tục xác định xem có đang nằm trong điều kiện vận hành thiết kế (ODD) hay không. Điều này có nghĩa là các hãng xe không thể chỉ dựa vào các chỉ số như quãng đường thử nghiệm, số lượng thành phố bao phủ hay quy mô tham số mô hình để chứng minh năng lực hệ thống, mà cần giải trình rõ những năng lực này đạt được trong điều kiện nào, cách thức xác thực ra sao và cách kiểm soát rủi ro khi hệ thống gặp sự cố.

Đối với các đặc điểm vận hành khác nhau của L3 và L4, tiêu chuẩn này đưa ra các yêu cầu khác biệt. Đối với tự lái cấp độ L3, tiêu chuẩn tập trung vào khâu chuyển giao giữa người và máy, đưa ra các yêu cầu về giám sát khả năng tiếp quản, cảnh báo người dùng và cơ chế phản ứng với rủi ro. Nếu người dùng dự phòng không hoàn thành việc tiếp quản, hoặc xảy ra các tình huống được quy định trong hồ sơ an toàn buộc phải thực thi chiến lược rủi ro tối thiểu, hệ thống phải thực hiện chiến lược rủi ro tối thiểu và đưa xe về trạng thái an toàn nhất. Đối với tự lái cấp độ L4, trọng tâm giám sát chuyển sang khả năng xử lý rủi ro của chính hệ thống, hệ thống không được phụ thuộc vào hỗ trợ từ xa để thực hiện các tác vụ lái xe động. Ngoài ra, tiêu chuẩn cũng đưa các yếu tố then chốt như phần mềm ADS, hệ thống cảm biến, chức năng tự lái, điều kiện vận hành thiết kế và chiến lược rủi ro tối thiểu vào phạm vi đánh giá.

Tuyên bố quảng cáo: Các liên kết chuyển hướng bên ngoài (bao gồm nhưng không giới hạn ở siêu liên kết, mã QR, mật khẩu, v.v.) có trong bài viết được sử dụng để truyền tải thêm thông tin, tiết kiệm thời gian lựa chọn, kết quả chỉ mang tính chất tham khảo, tất cả các bài viết của IT đều bao gồm tuyên bố này.