Startup xe tải tự lái Sinian Zhijia gọi vốn thành công 300 triệu NDT

Đường đua xe tải hạng nặng tự lái đang nóng lên rõ rệt trong năm nay.

36Kr độc quyền đưa tin, Si-nian Intelligent Driving gần đây đã hoàn tất vòng gọi vốn Series C trị giá 300 triệu Nhân dân tệ, do Xingzheng Capital và Yidao Capital đồng đầu tư. Nguồn vốn này sẽ chủ yếu được sử dụng để nghiên cứu và phát triển các giải pháp tự lái cấp độ xe hơi (vehicle-grade) thế hệ mới.

Từ tháng 1 đến tháng 6 năm 2026, đường đua này đã ghi nhận 5 thương vụ gọi vốn được công khai với tổng số tiền gần 7 tỷ Nhân dân tệ, các động thái IPO cũng diễn ra rất dày đặc. Đằng sau sự nhiệt tình của giới đầu tư là việc xe tải hạng nặng tự lái đang dần có những câu trả lời rõ ràng về khả năng thương mại hóa. Các kịch bản khép kín như cảng biển, hầm mỏ, nhà máy thép đang dần hình thành nhu cầu ổn định đối với xe tải hạng nặng không người lái, trong khi các kịch bản mở như logistics đường trục cũng đang dần được triển khai cùng với các chính sách hỗ trợ, tiến gần đến ngưỡng quy mô hóa.

Được thành lập vào tháng 4 năm 2020, Si-nian Intelligent Driving là công ty chuyên nghiên cứu và triển khai công nghệ không người lái trong lĩnh vực logistics hạng nặng, cung cấp các giải pháp tự lái cho nhiều kịch bản như cảng biển, khu công nghiệp và vận tải đường trục.

Hiện tại, mô hình kinh doanh của Si-nian Intelligent Driving thể hiện đặc điểm đa dòng xe, đa kịch bản và đa chuỗi vận hành.

Về sản phẩm, xe đầu kéo không người lái, xe ben không người lái và xe sàn phẳng không người lái tạo nên đội hình chủ lực của Si-nian. Hỗ trợ cho các sản phẩm này là giải pháp tự lái mô hình thế giới (world model) một giai đoạn do hãng tự phát triển, cùng với các phần cứng cốt lõi bao gồm bộ điều khiển miền (domain controller) và bo mạch định vị.

Về mô hình triển khai, Si-nian Intelligent Driving cung cấp hai phương án: bán nguyên chiếc hoặc cung cấp dịch vụ vận tải. Trong các kịch bản khép kín, công ty đã triển khai thành công từ cảng container truyền thống, bãi hàng rời, đến các nhà máy thép, nhà máy giấy, nhà máy nhôm, ga đường sắt và các trung tâm logistics; trong các kịch bản mở, công ty cũng đã đạt được thỏa thuận hợp tác với một số công ty logistics và các doanh nghiệp nhà nước/trung ương.

Với ưu thế về tính xác định, các kịch bản khép kín vẫn là địa bàn cốt lõi để triển khai xe tải hạng nặng tự lái.

Mặc dù phương tiện đã đạt được vận hành hoàn toàn không người lái, nhưng trong các tác vụ logistics thực tế, các khâu phụ trợ như bốc dỡ và tháo lắp rơ-moóc vẫn cần sự can thiệp của con người, điều này đặt ra những thách thức mới cho mô hình vận tải logistics truyền thống.

He Bei chia sẻ với 36Kr rằng, làm thế nào để mở rộng từ "vận tải không người lái" cục bộ sang "vận hành không người lái" toàn diện là một trong những trọng tâm sắp tới của công ty. "Tự động hóa vận tải ngang đã đạt được, liệu có thể đưa mô hình thế giới và trí tuệ hiện thân (embodied AI) vào để nâng cấp tích hợp cho vận tải dọc và phối hợp đầu cuối, từ đó đạt được vận hành hoàn toàn không người lái trong các kịch bản khép kín hay không? Tôi nghĩ 3-5 năm tới sẽ có câu trả lời".

Tuy nhiên, He Bei dự đoán rằng các kịch bản mở sẽ có tốc độ tăng trưởng cao hơn trong tương lai. Vì vậy, sau vòng gọi vốn này, Si-nian Intelligent Driving sẽ thúc đẩy việc nâng cấp bộ điều khiển miền cho xe tải hạng nặng tự lái từ cấp độ phi xe hơi lên cấp độ xe hơi (vehicle-grade).

CEO He Bei thẳng thắn chia sẻ với 36Kr: "Bộ điều khiển miền chính là bộ não của xe không người lái". Trong chuỗi sản phẩm không người lái, phương tiện ở khâu thực thi, từ chân ga, phanh cho đến công nghệ điều khiển bằng dây (drive-by-wire) đều đã rất hoàn thiện, còn các cảm biến như radar, camera thực chất chỉ là công cụ ở khâu thu thập dữ liệu, "việc có thể biến xe từ có người lái thành không người lái hay không, thực tế tất cả phần mềm đều nằm ở bộ điều khiển".

"Chúng tôi đã ra mắt giải pháp cấp độ xe hơi", He Bei nói với 36Kr, tiêu chuẩn cấp độ xe hơi rất thách thức, "phần cứng, hệ điều hành, phần mềm trung gian (middleware) và thậm chí là các mô hình phần mềm lớp trên đều phải được điều chỉnh và tối ưu hóa lại".

So với kịch bản khép kín, kịch bản logistics đường trục mở thường đối mặt với nhiều thách thức như rung lắc đường dài, biến động nhiệt độ lớn và nhiễu điện từ mạnh, khiến rủi ro hỏng hóc của các linh kiện không đạt chuẩn xe hơi tăng vọt. Từ thử nghiệm quy mô nhỏ tiến tới thương mại hóa quy mô lớn, từ kịch bản khép kín tiến ra đường công cộng, cấp độ xe hơi là "cửa ải sinh tử" mà các doanh nghiệp tự lái bắt buộc phải vượt qua.

Thách thức của kịch bản mở không chỉ nằm ở cấp độ xe hơi. He Bei nói với 36Kr: "Lượng dữ liệu của kịch bản mở cao hơn kịch bản khép kín từ 1-2 bậc độ lớn. Trước đây ngành chủ yếu triển khai ở kịch bản khép kín, nên chúng tôi còn một trọng tâm nữa là tích lũy thêm dữ liệu và tối ưu hóa toàn bộ mô hình".

Trong khi quy mô hóa tại thị trường trong nước, hoạt động kinh doanh quốc tế của Si-nian Intelligent Driving cũng đạt được những tiến triển mới. He Bei cho biết công ty hiện đã giành được dự án chỉ định bộ điều khiển miền từ một doanh nghiệp hàng đầu ở nước ngoài.

Khoản đầu tư 300 triệu Nhân dân tệ vòng C của Si-nian Intelligent Driving không chỉ là sự đặt cược của các nhà đầu tư vào logistics kịch bản, mà còn phản ánh sự đồng thuận của đường đua này: chỉ khi làm sâu sắc nền tảng ở kịch bản khép kín và vượt qua cửa ải cấp độ xe hơi ở kịch bản mở, mới có tư cách để nói đến cấp độ tiếp theo.

Dưới đây là cuộc đối thoại giữa CEO Si-nian Intelligent Driving He Bei và 36Kr, đã được biên tập lại đôi chút mà không làm thay đổi ý nghĩa gốc:

36Kr: Trọng tâm tiếp theo của kịch bản khép kín sẽ là gì?

He Bei: Làm thế nào để biến vận tải không người lái thành vận hành không người lái. Xe tải hạng nặng chỉ là công cụ vận tải, không phải công cụ bốc dỡ. Xét về toàn bộ quy trình, nếu chỉ có xe tải hạng nặng tự lái thì thực tế là đang thiếu một khâu. Vận tải ngang do xe tải hạng nặng đảm nhận cộng với vận tải dọc như dịch vụ bốc dỡ mới tạo thành quy trình vận hành hoàn chỉnh.

Nhiều kịch bản hiện nay của chúng tôi, ví dụ như tháo lắp rơ-moóc, hiện vẫn phải dùng tay. Vậy chúng tôi đang cân nhắc, sau này liệu có thể thay bằng robot để thực hiện không? Hay ví dụ, các thiết bị xe nâng, cần cẩu, liệu có thể hoàn toàn đạt được không người lái thông qua trí tuệ hiện thân? Điều chúng tôi muốn làm là tự động hóa toàn bộ quy trình vận chuyển và bốc dỡ.

36Kr: Bộ quy trình làm việc này hiện đã đưa vào thử nghiệm chưa?

He Bei: Đang trong giai đoạn nghiên cứu thử nghiệm, chưa thể nhanh như vậy, việc này rất khó, tôi nghĩ có lẽ cần 3-5 năm mới có thể triển khai thực tế. So với việc xe tự lái mất 10 năm mới triển khai được, thì thời gian cho vận hành logistics không người lái đã là rất ngắn rồi.

Một mặt, sự phát triển của AI hiện nay đang đẩy nhanh toàn bộ quy trình nghiên cứu và triển khai của chúng tôi. Mặt khác, nhân công thực sự ngày càng đắt đỏ, hiện nay nhiều kịch bản vệ sinh môi trường trong nước đã đi khá xa về tự động hóa, một số chức năng cơ bản đã không cần đến con người. Vận hành hoàn toàn không người lái sớm muộn gì cũng sẽ xảy ra. Vì vậy chúng tôi cho rằng, làm muộn không bằng làm sớm.

36Kr: Hiện nay robot hình người đang rất hot, Si-nian có kế hoạch liên quan nào không?

He Bei: Thứ nhất, chúng tôi sẽ không đi chế tạo robot. Thứ hai, bộ điều khiển miền của chúng tôi đã có đơn đặt hàng từ các công ty trí tuệ hiện thân. Vai trò của Si-nian thiên về hợp tác và kết nối nhiều hơn.

36Kr: Điểm cạnh tranh (race point) của các công ty xe tải hạng nặng tự lái hiện nay là gì?

He Bei: Tôi nghĩ thứ nhất là thương hiệu, hiện tại khó có khả năng xuất hiện công ty mới hoặc kịch bản thử nghiệm mới, danh tiếng hiện tại của công ty cơ bản đã quyết định việc khách hàng có hợp tác với bạn hay không. Thứ hai là dữ liệu, hiện nay các công ty đều có thành tựu riêng trong các kịch bản khác nhau, đằng sau đó chính là lợi thế về dữ liệu. Thứ ba là sức mạnh tính toán và nền tảng tính toán, bao gồm cả vòng lặp dữ liệu và hệ thống bánh đà (flywheel system). Tôi nghĩ ba điểm này là chìa khóa để các công ty cạnh tranh với nhau hiện nay.

36Kr: Khó khăn của các công ty xe tải hạng nặng tự lái khi muốn đạt lợi nhuận nằm ở đâu?

He Bei: Nếu không tính biên lợi nhuận gộp trong R&D, tôi nghĩ các công ty đều như nhau, không có sự khác biệt bản chất, cốt lõi nằm ở việc bạn kiểm soát ba loại chi phí (quản lý, bán hàng, tài chính) như thế nào.

Nói thẳng ra, chi phí bán hàng phụ thuộc vào việc kinh doanh của bạn ra sao và công ty có bao nhiêu sự hỗ trợ từ bên ngoài. Chi phí R&D phụ thuộc vào việc bạn có sử dụng AI tốt hay không và khả năng sản phẩm hóa nội bộ của công ty như thế nào. Tôi nghĩ đây là hai điểm mấu chốt hạn chế lợi nhuận của công ty.

Xe tải hạng nặng tự lái thực chất cũng thuộc vòng tròn sản xuất ô tô. Trong ngành sản xuất tại Trung Quốc, biên lợi nhuận rất thấp, nên chỉ có thể tìm cách giảm chi phí phần cứng và chi phí vận hành công ty.

Tôi nghĩ đây là "Key Point" (điểm mấu chốt) khi làm ngành sản xuất tại Trung Quốc.

36Kr: Hiện nay mọi người đều đang vươn ra thị trường nước ngoài, đối với các công ty xe tải hạng nặng tự lái, ý nghĩa của việc này là gì?

He Bei: Ý nghĩa hàng đầu của thị trường nước ngoài chắc chắn là kiếm được tiền, nhưng rủi ro ở nước ngoài cũng tỷ lệ thuận với lợi nhuận. Thứ nhất, nếu giá bán không đạt được gấp 3-4 lần trong nước thì bạn cũng không kiếm được tiền ở nước ngoài. Thứ hai, các hạn chế ở nước ngoài rất nhiều. Nơi nào cần không người lái? Thực tế chắc chắn là các nước phát triển như Âu, Mỹ, Úc, Nhật, Hàn, nhưng họ bị hạn chế bởi công đoàn nên tốc độ thúc đẩy không nhanh như vậy.

Trung Đông, Nam Á, Nam Mỹ phần lớn là các nước đang phát triển, nhân công ở những khu vực này rất rẻ, nên lý do duy nhất họ dùng không người lái là để nâng cao hiệu quả. Vì vậy các đơn hàng hiện tại của chúng tôi cũng tập trung chủ yếu ở những khu vực này.

36Kr: Dù là xe chở khách hay xe thương mại, các công ty tự lái đang IPO dày đặc, năm nay có phải là cửa sổ IPO cuối cùng của ngành tự lái không?

He Bei: Có phải là cuối cùng hay không thì khó nói, nhưng chúng tôi dự đoán đến nửa cuối năm 2027 có thể sẽ thắt chặt. Toàn bộ ngành chắc chắn sẽ có lúc thăng lúc trầm, ngay cả khi năm sau thắt chặt, biết đâu năm sau nữa lại mở ra. So với việc IPO, tôi nghĩ làm tốt kinh doanh quan trọng hơn một chút.