Giám đốc Qijing Auto: Kiến trúc tự lái L3 ưu tiên xe chủ động, người lái được thư giãn

Theo tin từ IT ngày 30 tháng 8, Tổng giám đốc sản phẩm của Qijing Auto, ông Hiên Vĩ, hôm nay đã có bài đăng chia sẻ về kiến trúc nền tảng của hệ thống hỗ trợ lái xe thông minh, đồng thời giới thiệu về kiến trúc tự lái cấp độ L3.

Trước hết, tôi muốn giải thích với mọi người về sự khác biệt bản chất giữa L2 và L3, thực tế cốt lõi nằm ở việc ai là người chủ đạo và ai là người chịu trách nhiệm. Hệ thống hỗ trợ lái L2 truyền thống luôn lấy con người làm chủ đạo, trong suốt quá trình lái xe chúng ta cần phải tập trung quan sát tình hình giao thông và luôn trong trạng thái sẵn sàng; khi gặp tình huống đặc biệt, xe sẽ lập tức thoát chế độ và trả quyền điều khiển lại cho người lái. Tuy nhiên, kiến trúc tự lái L3 hoàn toàn khác biệt: xe đóng vai trò chủ đạo, con người được thư giãn và không cần phải căng thẳng để tiếp quản tay lái trong điều kiện vận hành bình thường.

Chính vì vậy, yêu cầu về an toàn đối với kiến trúc tự lái L3 nằm ở một cấp độ hoàn toàn khác — xe tuyệt đối không được phép ngắt kết nối hoặc đột ngột thoát khỏi chế độ hỗ trợ lái thông minh khi có linh kiện gặp sự cố. Đây cũng chính là lý do tại sao chúng tôi phải đầu tư rất nhiều công sức để xây dựng hệ thống kiến trúc dự phòng L3 cho GT7. Đạo lý này rất dễ hiểu, giống như con người có đôi mắt, đôi tay và đôi tai, vốn dĩ đã có sẵn cơ chế dự phòng kép.

Để đảm bảo an toàn khi vận hành, tám hệ thống then chốt bao gồm: cấp điện, năng lực tính toán, cảm biến, định vị, truyền thông, lái, phanh và tương tác tuyệt đối không được phép xảy ra sự cố. Bởi theo quy định liên quan của quốc gia về L3, khi L3 được kích hoạt, bất kể linh kiện nào bị lỗi hoặc gặp tình huống đặc biệt, hệ thống đều phải duy trì trạng thái hoạt động để xe có thể tấp vào lề đường một cách an toàn.

IT lưu ý: Hỗ trợ lái không đồng nghĩa với tự lái. Ngay cả khi đã bật các tính năng liên quan, người lái tuyệt đối không được lơ là cảnh giác. Người lái xe mới là chủ thể chịu trách nhiệm cuối cùng. Khi sử dụng "lái xe thông minh", người lái vẫn cần phải tập trung trong suốt quá trình, luôn chú ý đến tình trạng giao thông và phương tiện, không được mất tập trung hay lái xe khi mệt mỏi.

Ngoài ra, theo tiêu chuẩn quốc gia về phân cấp tự động hóa lái xe, các cấp độ tự động hóa được chia từ 0 đến 5:

L0 là hỗ trợ khẩn cấp

L1 là hỗ trợ lái một phần

L2 là hỗ trợ lái kết hợp

L3 là tự lái có điều kiện

L4 là tự lái mức độ cao

L5 mới là tự lái hoàn toàn