Cựu lãnh đạo Huawei lấn sân sang lĩnh vực tàu thuyền thông minh, gọi vốn thành công hàng chục triệu NDT

Theo thông tin từ 36Kr (Hard), công ty tàu thuyền thông minh Tongzhou Intelligent Navigation gần đây đã hoàn tất vòng gọi vốn hạt giống với số tiền hàng chục triệu nhân dân tệ, do Inno Angel Fund và Wuzhong Financial Holding đồng dẫn đầu, cùng sự tham gia của Jiangsu Jinqiao Fund. Nguồn vốn này sẽ được sử dụng để bổ sung nhân tài cho đội ngũ R&D cốt lõi và sản xuất hàng loạt, đồng thời khởi động việc xây dựng thương hiệu và mở rộng kênh phân phối tại thị trường nước ngoài.

Tongzhou Intelligent Navigation được thành lập vào tháng 6 năm 2025 với triết lý cốt lõi là trao quyền cho tàu thuyền bằng trí tuệ nhân tạo. Người sáng lập, ông Zhang Chenglun, sở hữu hơn 10 năm kinh nghiệm trong ngành xe tự lái, từng là người đứng đầu bộ phận giải pháp xe thương mại tại Huawei và từng sáng lập một công ty xe tự lái khai thác mỏ với quy mô hơn 100 nhân sự.

Đội ngũ sở hữu nền tảng công nghệ tự lái vững chắc: Giám đốc khoa học là Tiến sĩ và nghiên cứu sinh sau Tiến sĩ về AI tại Đại học Connecticut (Mỹ), từng là người đứng đầu bộ phận dự báo và nhận diện tại một công ty kỳ lân về xe tự lái; Phó chủ tịch phụ trách công nghệ hàng hải thông minh là Thạc sĩ AI tại Đại học Paris-Saclay (Pháp), từng là kỹ sư thuật toán tại Intel, nghiên cứu viên cao cấp tại UISEE và Trưởng bộ phận quy hoạch điều khiển tại ZhiTu Technology; Đối tác kinh doanh có 12 năm kinh nghiệm làm việc với các khách hàng lớn tại Huawei và 10 năm kinh nghiệm mở rộng thị trường châu Âu, từng là Giám đốc bộ phận hệ thống khách hàng lớn toàn cầu của Huawei, Giám đốc kinh doanh năng lượng số, từng đạt được các đơn hàng trị giá hàng trăm triệu USD tại thị trường chính phủ và doanh nghiệp châu Âu.

Cùng với sự phát triển của ngành, ngày càng có nhiều công ty đổ xô vào lĩnh vực thông minh hóa trên mặt nước. Tongzhou Intelligent Navigation định vị bản thân rất rõ ràng: không làm các sản phẩm sinh thái bảo vệ môi trường mà tập trung chuyên sâu vào du thuyền giải trí. Ông Zhang Chenglun giải thích rằng, sau khi cùng đội ngũ khảo sát, ông nhận thấy trình độ thông minh hóa của tàu thuyền còn rất lạc hậu: "Thị trường du thuyền giải trí đủ lớn, dễ tiêu chuẩn hóa và có đặc tính to-C (hướng tới người tiêu dùng). Khi sản phẩm tạo ra giá trị, khách hàng sẽ sẵn sàng chi trả."

Lượng du thuyền giải trí chạy bằng động cơ trên toàn cầu như du thuyền, tàu tuần dương, tàu câu cá... hiện đạt khoảng 35 triệu chiếc, tạo nên một thị trường nâng cấp trị giá hàng trăm tỷ USD. Dự báo mỗi năm có thêm 1 triệu chiếc mới, và thị trường giao dịch mới trong năm 2025 đạt khoảng 50 tỷ USD. Ngoài ra, các loại tàu thương mại như tàu chở hàng, tàu vận tải nội địa... với số lượng 450.000 chiếc trên toàn cầu cũng đặc biệt chú trọng đến an toàn hàng hải và chi phí vận hành.

Tuy nhiên, du thuyền truyền thống có cách vận hành phức tạp và xảy ra nhiều tai nạn do con người. Dữ liệu cho thấy 87% chủ tàu tại Mỹ thiếu đào tạo bài bản, 75% các vụ tai nạn liên quan đến vấn đề này, trong đó "cập bến" là áp lực lớn nhất đối với thủy thủ đoàn. Đồng thời, các thiết bị điện tử trên tàu truyền thống thường rời rạc và chi phí bảo trì cao, trong khi thế hệ trẻ đang khao khát những trải nghiệm lái thông minh tối ưu, thoải mái và thân thiện với người mới bắt đầu.

"Đội ngũ của chúng tôi đến từ lĩnh vực xe thông minh, đã làm việc gần 10 năm trong ngành này, từ khoang lái đến lái xe thông minh. Chúng tôi thấy công nghệ thông minh trên ô tô đã phát triển rất hoàn thiện, vì vậy khi nhìn vào tàu thuyền, chúng tôi cảm thấy không gian nâng cấp thông minh là rất lớn, đó chính là ý định ban đầu của chúng tôi."

Trong giai đoạn đầu thành lập, ông Zhang Chenglun cho biết công ty chủ yếu cung cấp giải pháp cho các nhà sản xuất du thuyền, nhà máy sản xuất động cơ hoặc người dùng cuối. Dòng sản phẩm bao phủ toàn diện cả thị trường lắp ráp gốc (pre-installation) và thị trường hậu mãi (after-market). Một loại liên quan đến khoang lái hoặc lái xe thông minh, tương tự như các giải pháp và mô hình kinh doanh trên ô tô. "Ngoài ra, chúng tôi thấy người dùng du thuyền giải trí (như người câu cá biển, câu cá nước ngọt) gặp phải những điểm đau (pain points) rõ rệt với các công cụ dò cá và radar truyền thống", ông Zhang giới thiệu, "Lĩnh vực này hiện bị các nhà cung cấp giải pháp truyền thống như Garmin, Navico độc quyền hàng chục, hàng trăm năm qua. Họ vẫn đang sử dụng cách chồng chéo phần cứng (như thêm đầu dò sonar) để làm cho việc quét rõ nét hơn, trước đây họ chưa từng nghĩ đến việc dùng công nghệ AI để lặp lại (iterate) các tính năng."

Do đó, Tongzhou Intelligent Navigation hy vọng thông qua các mô hình thuật toán AI, có thể nhận diện các loại cá rõ nét hơn hoặc nâng cao khả năng phát hiện vật thể tầm xa mà không cần chồng chéo hoặc thậm chí giảm bớt cấu hình phần cứng.

Dưới đây là trích đoạn phỏng vấn giữa 36Kr và người sáng lập Zhang Chenglun:

36Kr: Môi trường trên mặt nước khác với môi trường mà ô tô phải đối mặt, về mặt kỹ thuật chúng có thông suốt với nhau không? Phải đối mặt với những thách thức nào?

Zhang Chenglun: Ngăn xếp công nghệ (tech stack) tương tự nhau, nhưng môi trường mặt nước và mặt đất khác biệt khá lớn. Chúng tôi chủ yếu hướng tới bối cảnh đại dương, ví dụ như ở trạng thái biển cấp 3, sóng có thể cao tới 1 mét, sự dao động của mặt nước ảnh hưởng rất lớn đến việc kiểm soát động lực tàu, điều này khiến các lý thuyết điều khiển truyền thống dễ bị vô hiệu. Sự dao động này dù mắt thường khó cảm nhận được, nhưng thông qua phân tích sóng mặt nước, có thể tìm ra quy luật tần số dao động. Cần thông qua học tăng cường (reinforcement learning) để huấn luyện, từ đó xây dựng mô hình điều khiển động lực tàu lý tưởng.

Ngoài ra, trên mặt nước có rất nhiều đối tượng tham gia không theo quy tắc, ví dụ như người bơi lội, một nửa chìm dưới nước, một nửa lộ trên mặt nước, và một số vật thể không theo quy tắc như phao nổi, yêu cầu về nhận diện cao hơn cả trên đường bộ.

36Kr: Các nhà cung cấp truyền thống hiện tại không sử dụng AI trong sản phẩm của họ sao? Lợi thế của Tongzhou Intelligent Navigation là gì?

Zhang Chenglun: Nhìn từ thị trường nước ngoài hiện nay, các công ty lâu đời cũng đang thử nghiệm đi theo hướng AI. Nhưng các sản phẩm họ tung ra không có tốc độ lặp lại nhanh, ít nhất là không nhanh như các công ty khởi nghiệp lấy AI làm cốt lõi khi gia nhập một lĩnh vực. Điều này hơi giống quá trình Nokia chuyển mình làm smartphone trước đây.

Lợi thế cốt lõi của chúng tôi nằm ở sự thấu hiểu công nghệ AI, và khi làm bất kỳ sản phẩm điện tử hàng hải nào, chúng tôi đều dồn toàn lực vào AI, không thông qua việc chồng chéo phần cứng để nâng cao giá trị, mà chắc chắn là khai thác giá trị từ phần mềm. Các nhà cung cấp truyền thống trước đây có thế mạnh về phần cứng, họ sẽ tiếp tục xây dựng "hào kỹ thuật" trên phần cứng, rất khó để từ bỏ nó để chuyển hướng toàn diện sang AI.

36Kr: Ông có nhắc đến nhu cầu của khách hàng về khoang lái AI và hàng hải thông minh khá lớn, ông có thể giải thích "khoang lái thông minh" của tàu thuyền là gì không?

Zhang Chenglun: Khoang lái thông minh rất giống với khoang lái trên ô tô. Khoang lái trên ô tô người dùng cảm nhận nhiều hơn là một vật mang tương tác giọng nói, còn khoang lái trên tàu là trung tâm hoặc bộ não quản lý toàn bộ hệ thống điện của tàu. Trên tàu, vai trò trung tâm điều khiển và bộ não sẽ nổi bật hơn, vì tương tác giọng nói và tính năng giải trí trên tàu sẽ giảm bớt, thay vào đó là kiểm soát tốt các thiết bị quan trọng trên tàu thông qua khoang lái, thực hiện giám sát trạng thái, cảnh báo an toàn như hỏa hoạn, người rơi xuống nước...

Một điểm cốt lõi nữa là làm cho hải đồ trở nên đủ thông minh. Hải đồ truyền thống giống như bản đồ giấy, sau này chúng tôi sẽ làm cho hải đồ đạt đến độ thông minh gần giống như bản đồ Gaode trên đất liền, đây cũng là cốt lõi rất quan trọng trong khoang lái. Đồng thời, chúng tôi triển khai các tác nhân thông minh (intelligent agents) trong khoang lái để gợi ý các yêu cầu vận hành trong quá trình di chuyển, các quy định hàng hải ở các khu vực khác nhau, hỗ trợ cảnh báo và đưa ra gợi ý xử lý khi trạng thái tàu gặp rủi ro. Hiện tại trình độ trí tuệ của nó có thể còn hơi hạn chế, đáp ứng khả năng tương tác quản lý cơ bản, trong tương lai khả năng đưa ra gợi ý chủ động và giúp người dùng giải quyết vấn đề sẽ ngày càng mạnh mẽ hơn.

36Kr: Tình hình thương mại hóa hiện nay như thế nào?

Zhang Chenglun: Chúng tôi đã bắt đầu làm khoang lái cho một chiếc du thuyền sang trọng từ tháng 9 năm ngoái, hiện đã bắt đầu lắp đặt lên tàu, dự kiến bàn giao cho khách hàng vào cuối tháng 7 hoặc tháng 8. Đồng thời, chúng tôi cũng đang hợp tác với một thế lực mới (new force) trong nước để cùng tạo ra một mẫu du thuyền thông minh tiêu chuẩn 58 feet, hướng tới thị trường cho thuê vận hành trên mặt nước. Hiện đã chốt đơn hàng hơn 500 chiếc với tổng quy mô hơn 100 triệu nhân dân tệ. Ngoài ra, chúng tôi cũng đã có những kết nối hợp tác với các khách hàng hàng đầu tại châu Âu.