Tesla xây dựng trạm sạc chuyên dụng thứ hai cho Robotaxi tại Austin với 24 trụ V4

Theo tin từ IT ngày 13 tháng 9, việc vận hành quy mô lớn đội xe Robotaxi tự lái không chỉ đơn thuần là viết mã lập trình cho xe tự lái. Trong khoảng thời gian giữa các chuyến đón trả khách, xe cần có các bãi đỗ chuyên dụng để sạc điện, vệ sinh và chờ lệnh, thay vì chiếm dụng các trạm sạc công cộng dành cho chủ xe cá nhân. Khi mạng lưới Robotaxi mở rộng ổn định, Tesla đã bắt đầu quy hoạch cơ sở hạ tầng hỗ trợ độc quyền để đảm bảo đội xe không người lái này được nạp năng lượng liên tục.

Người dùng MarcoRPi1 (@MarcoRPi1) trên nền tảng X, người thường xuyên theo dõi các thông tin về trạm Supercharger, đã tìm thấy các tài liệu cấp phép và bản vẽ thiết kế cho thấy Tesla đã đệ trình phương án xây dựng trạm sạc chuyên dụng thứ hai cho đội xe tại Austin. Hồ sơ quy hoạch mặt bằng nêu rõ, trạm sạc nhanh DC với 24 vị trí đỗ sẽ được xây dựng tại trung tâm bán hàng, bàn giao và dịch vụ hiện có của Tesla ở phía đông bắc Austin (số 2323 đại lộ Ridgepoint).

Thư mục bản vẽ dự án đã ghi chú trực tiếp công trình này là "2323 Ridgepoint Drive — Dự án Robotaxi", xác định rõ mục đích xây dựng.

Sử dụng trụ sạc có dây, không trang bị tấm sạc không dây.

Phương án đăng ký cho trạm Ridgepoint này là dự án trạm sạc cho đội xe thương mại thứ hai mà Tesla đệ trình tại khu vực Austin trong thời gian gần đây. Vài tuần trước, quy hoạch về một trung tâm sạc quy mô lớn tại đường East St. Elmo đã được tiết lộ, với giai đoạn một xây dựng 48 trụ sạc V4 và giai đoạn hai bổ sung các tấm sạc không dây cảm ứng, tổng cộng quy hoạch 80 vị trí đỗ sạc không dây.

Khác với dự án trên, bản vẽ của trạm Ridgepoint mới không có thiết bị sạc không dây. Phương án tổng thể quy hoạch 3 tủ sạc Supercharger V4, đi kèm 24 trụ sạc V4, được cấp điện bởi một máy biến áp công cộng 2500 kVA và tủ phân phối điện 4000 Ampe.

Trạm sẽ cải tạo khoảng 29 đến 32 vị trí đỗ xe hiện có ở phía sau khu đất, lắp đặt các cọc phân cách di động cho xe năng lượng mới cỡ nhỏ, đồng thời lắp đặt các điểm truy cập không dây trên cột đèn đường để giao tiếp trực tiếp với các xe tiến vào trạm.

Mặc dù các tài liệu quy hoạch trước đây xuất hiện dày đặc các phương án sạc không dây và dư luận cũng kỳ vọng thấy nhiều cơ sở hạ tầng không dây được triển khai, nhưng việc trạm này không trang bị tấm sạc không dây là do cân nhắc thực tế về vận hành trong thời gian tới. Theo kế hoạch, Cybercab trong tương lai sẽ hoàn toàn sử dụng sạc không dây cảm ứng; tuy nhiên, các mẫu xe sản xuất hàng loạt hiện nay vẫn giữ cổng sạc NACS ẩn ở cản sau. Các xe Robotaxi khác trong đội xe được cải tiến từ Model Y thông thường cũng sử dụng cổng sạc có dây, nghĩa là các trụ sạc V4 truyền thống có thể trực tiếp cung cấp điện cho cả hai loại xe này.

Cơ sở hạ tầng hỗ trợ mở rộng quy mô đội xe.

IT lưu ý rằng thời điểm đệ trình hồ sơ cấp phép này hoàn toàn khớp với nhu cầu vận hành đội xe đang không ngừng tăng cao. Tuần trước, Tesla đã chính thức mở dịch vụ trải nghiệm chở khách bằng Cybercab, điều này có nghĩa là các trạm trung chuyển xe chuyên dụng sẽ sớm chuyển từ dự án thử nghiệm thành cơ sở hạ tầng thiết yếu.

Các trung tâm chờ lệnh chuyên dụng cho Robotaxi này trong tương lai sẽ không chỉ dừng lại ở chức năng sạc điện. Các tài liệu đăng ký sớm hơn cho thấy, trạm Robotaxi của Tesla còn được trang bị robot rửa xe tự động, sau khi hành khách xuống xe, robot sẽ tự động hút bụi, khử khuẩn nội thất và lau cửa kính.

Trạm St. Elmo bao phủ khu vực phía nam Austin, còn trạm Ridgepoint trấn giữ khu vực phía đông bắc. Tesla đang bố trí các trạm sạc độc quyền tại nhiều điểm ở Austin để đảm bảo xe tự lái được nạp năng lượng liên tục, vận hành không gián đoạn, đồng thời tránh việc tranh giành vị trí sạc tại các trạm Supercharger công cộng với chủ xe cá nhân.