Toyota phát triển hệ thống hỗ trợ lái L2++: Đối đầu trực diện với FSD của Tesla vào năm 2028

Theo tin từ IT ngày 3 tháng 9, Toyota đang chuẩn bị ra mắt một hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến với mục tiêu cạnh tranh trực tiếp với FSD (phiên bản có giám sát) của Tesla. Tuy nhiên, lộ trình công nghệ mà hai công ty áp dụng có thể sẽ có sự khác biệt lớn. Hiện tại, Toyota đã cung cấp các tính năng như kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn đường, hỗ trợ chuyển làn tự động và đỗ xe tự động, trong khi hệ thống mới sắp ra mắt hứa hẹn sẽ sở hữu năng lực mạnh mẽ hơn.

Theo tờ Nikkei, hệ thống này sẽ có năng lực hỗ trợ lái xe ở cấp độ "L2++". Tuy nhiên, "L2++" không phải là cấp độ lái xe tự động được công nhận chính thức, mà là một thuật ngữ tiếp thị do các nhà sản xuất ô tô tạo ra để mô tả khả năng lái xe nằm giữa cấp độ L2 và L3.

Theo tìm hiểu của IT, dựa trên định nghĩa của Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Quốc tế (SAE), hỗ trợ lái xe cấp độ L2 bao gồm các tính năng như kiểm soát hành trình thích ứng và giữ làn đường, nhưng người lái vẫn phải chịu trách nhiệm điều khiển phương tiện mọi lúc; các hệ thống này chủ yếu được sử dụng để hỗ trợ lái xe trên đường cao tốc. Cấp độ L3 tiến xa hơn, cho phép người lái rời tay khỏi vô lăng và không cần quan sát đường trong những điều kiện cụ thể, nhưng nếu hệ thống phát đi yêu cầu tiếp quản, người lái vẫn phải sẵn sàng điều khiển phương tiện bất cứ lúc nào.

Các hệ thống L2+ hoặc L2++ mà các hãng xe gọi tên nằm ở giữa hai cấp độ trên. Những hệ thống này không chỉ hoạt động trên đường cao tốc mà còn có thể bao phủ cả đường đô thị, đồng thời cung cấp khả năng hỗ trợ lái xe có giám sát từ điểm đến điểm tương tự như FSD của Tesla. Người lái vẫn là người chịu trách nhiệm cuối cùng và phải luôn sẵn sàng can thiệp thủ công.

Tuy nhiên, điểm khác biệt thực sự giữa Toyota và Tesla nằm ở lộ trình công nghệ. Theo báo cáo, Toyota không có ý định phụ thuộc hoàn toàn vào công nghệ AI đầu cuối (end-to-end) mà Tesla đang áp dụng. Trong giải pháp của Tesla, một máy tính mạnh mẽ sẽ xử lý hầu hết các tác vụ lái xe thông qua mạng thần kinh. Ngược lại, Toyota dự định bổ sung một hệ thống "hàng rào bảo vệ" (guardrails) bên ngoài hệ thống AI, liên tục giám sát hành vi của AI và can thiệp, ngăn chặn khi hệ thống có những hành vi bất thường dựa trên các thông số đã được con người thiết lập sẵn.

Toyota tin rằng giải pháp này có thể cải thiện đáng kể độ an toàn khi lái xe và tuyên bố rằng công nghệ này có tiềm năng tránh được khoảng 60% các vụ tai nạn giao thông gây tử vong và thương tích hiện nay.

Tuy nhiên, người đứng đầu trung tâm phát triển phần mềm của Toyota đã giải thích kế hoạch của công ty một cách trực diện hơn: "Xét từ góc độ kỹ thuật, chúng tôi sẽ phát triển công nghệ cấp độ L4, nhưng khi thương mại hóa sẽ cung cấp dưới dạng L2++". Ông cũng cho biết thêm: "Chúng tôi sẽ dựa trên công nghệ này để thúc đẩy phát triển trên cơ sở đảm bảo tính an toàn và khả năng giải trình".

Nói cách khác, ngay cả khi phương tiện sử dụng công nghệ được phát triển theo cấp độ tự lái cao hơn ở tầng cơ sở, thì một khi xe thực hiện những thao tác không đúng, người lái vẫn phải là người chịu trách nhiệm.

Theo báo cáo, Toyota dự định giới thiệu hệ thống này trên các dòng xe đời 2028 và dần phổ biến ra nhiều mẫu xe hơn trước năm 2030. Hiện vẫn chưa rõ quốc gia nào sẽ được tiếp cận công nghệ này đầu tiên, nhưng Mỹ nhiều khả năng sẽ là một trong những thị trường tiên phong. Những năm gần đây, các nhà sản xuất ô tô khác tại thị trường Mỹ cũng đang phát triển các hệ thống tương tự, thậm chí đã bắt đầu tung ra các tính năng liên quan. Mercedes-Benz đang phát triển hệ thống có tên MB.Drive Assist Pro, trong khi Rivian đã cung cấp các tính năng tương tự thông qua Autonomy+.

Báo cáo cũng cho biết, Nhật Bản dự định ra mắt các phương tiện thương mại cấp độ L4 trước cuối thập kỷ này. Nhật Bản đã hợp pháp hóa hệ thống lái xe tự động cấp độ L4 và đặt mục tiêu đưa khoảng 10.000 xe taxi, xe buýt và các phương tiện khác đạt chuẩn L4 vào vận hành trên đường phố đến năm 2030.

Phương tiện cấp độ L4 có khả năng tự lái hoàn toàn, không còn yêu cầu người lái phải sẵn sàng tiếp quản phương tiện bất cứ lúc nào, tuy nhiên các hệ thống này thường chỉ có thể hoạt động trong phạm vi địa lý quy định. Các xe taxi không người lái của Waymo đang mở rộng hoạt động tại nhiều thành phố ở Mỹ chính là ứng dụng điển hình của tự lái cấp độ L4.

Đồng thời, có thông tin cho rằng Toyota cũng đang đàm phán hợp tác với Waymo với hy vọng thâm nhập vào thị trường taxi không người lái. Tuy nhiên, nội dung cụ thể và lộ trình của sự hợp tác này vẫn chưa được làm rõ.

Dù cuối cùng áp dụng giải pháp nào, những động thái này đều phát đi một tín hiệu rõ ràng: Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, vốn trước đây chủ yếu đứng ngoài cuộc trong quá trình phát triển xe tự lái, nay đang tăng tốc để bắt kịp các doanh nghiệp Mỹ và Trung Quốc. Khi ngành công nghiệp ô tô dần tiến tới tương lai điện hóa, thông minh hóa và tự lái ở cấp độ cao hơn, các hãng xe Nhật cũng bắt đầu đẩy nhanh việc bố trí chiến lược.