Toyota dùng AI tinh giản 45.000 thuật ngữ chuyên ngành xuống còn 5.000 để tối ưu sản xuất

Theo tin từ IT之家 ngày 5 tháng 7, tờ Nikkei Asia đưa tin Toyota Motor sẽ thống nhất các thuật ngữ chuyên môn trong danh mục thông số kỹ thuật giữa các bộ phận kế hoạch, sản xuất và kinh doanh, nhằm cắt giảm 30% quy trình trung gian, từ đó mở đường cho việc sản xuất ô tô nhanh chóng hơn.

Theo tìm hiểu của IT之家, các bộ phận của Toyota hiện đang gọi tên các thông số linh kiện theo những cách khác nhau: một linh kiện được bộ phận kế hoạch ghi là "A1AC cấu hình không loa" có thể được nhập vào hệ thống sản xuất dưới mã "136S"; cùng một loại linh kiện nhưng lại xuất hiện nhiều cách diễn đạt khác nhau tùy theo mẫu xe và quy trình sản xuất. Trong toàn bộ quy trình từ lên kế hoạch mẫu xe đến khi bàn giao xe cho khách hàng, có tổng cộng 195 công đoạn (chiếm khoảng 30% tổng quy trình) đòi hỏi phải chuyển đổi thuật ngữ giữa các bộ phận.

Toyota đang xây dựng một hệ thống tích hợp bao phủ toàn bộ chuỗi từ kế hoạch đến bán hàng, với kế hoạch đạt được sự phối hợp dự án giữa các bộ phận trước năm 2028. Hệ thống điều khiển tổng thể này sẽ được tích hợp trí tuệ nhân tạo (AI) để tinh giản và hợp nhất 45.000 thuật ngữ chuyên môn đang phân tán tại các bộ phận thành 5.000 thuật ngữ tiêu chuẩn chung, giúp giảm đáng kể rào cản hiểu biết về thông tin thông số kỹ thuật, đồng thời loại bỏ hoàn toàn khối lượng công việc dịch thuật thuật ngữ giữa các bộ phận.

Toshinao Wada, người phụ trách mảng kinh doanh xe hạng trung và là người dẫn dắt dự án, cho biết ngoài việc nâng cao hiệu quả công việc, động thái này còn giúp "toàn bộ quy trình có thể truy xuất thông tin liên quan đến xe theo thời gian thực". Nhân viên bộ phận bán hàng có thể nắm bắt tiến độ sản xuất theo thời gian thực, giúp việc phối hợp và cải tiến liên bộ phận giữa các vị trí trở nên trôi chảy hơn.

Toyota cũng có kế hoạch mở rộng hệ thống thuật ngữ thống nhất này cho các nhà cung cấp, áp dụng vào các tài liệu cốt lõi như dự báo đơn hàng và kế hoạch sản xuất chia sẻ hàng năm. Các tài liệu kế hoạch hàng năm hiện tại chỉ ghi sản lượng dự kiến của xe nguyên chiếc mà không liệt kê thông số kỹ thuật và số lượng linh kiện cần thiết, khiến các nhà cung cấp phải tự tính toán năng lực sản xuất phụ trợ cho cả năm; riêng công việc tính toán này đã tiêu tốn của một số nhà cung cấp tới 720 giờ.

Hệ thống điều khiển tổng thể thông số kỹ thuật xe sẽ được kết nối với hệ thống kế hoạch sản xuất hàng năm, tương thích với kế hoạch sản xuất năm tài chính 2028; khi đó, AI có thể tự động tính toán nhu cầu của các loại linh kiện và đồng bộ hóa thông tin tới từng nhà cung cấp.

Việc nghiên cứu và phát triển hệ thống mới này bắt đầu từ năm 2021, xuất phát từ đề xuất tối ưu hóa quản lý danh mục thông số kỹ thuật do hội đồng quản trị Toyota đưa ra. Năm sau đó, công ty đã thành lập một nhóm chuyên trách, đặt tên dự án là OMUSVI, viết tắt từ tên tiếng Anh của hệ thống quản lý dữ liệu xe cốt lõi: Organized Master Unified System for Vehicle Information (Hệ thống chủ thống nhất tiêu chuẩn hóa thông tin xe).

Toshinao Wada cho biết, cấu trúc quản lý thông tin cũ "đã sớm trở thành một chiếc hộp Pandora mà không ai dám tùy tiện chỉnh sửa".

Nhóm dự án đã vẽ sơ đồ quy trình chi tiết, làm rõ toàn bộ chuỗi lưu chuyển vật tư và thông tin trong hệ thống sản xuất của Toyota. Đối với các tài liệu thông số kỹ thuật xe lưu chuyển giữa các bộ phận kế hoạch, sản xuất, tiếp thị và bán hàng, sơ đồ quy trình đã đánh dấu đầy đủ các tài liệu kết nối giữa các bộ phận và người chịu trách nhiệm phê duyệt tương ứng; từ bản thảo danh mục thông số kỹ thuật đầu tiên đến khi xe được bán ra, toàn bộ quy trình bao gồm 560 bước và liên quan đến 800 hệ thống nghiệp vụ độc lập.

Các nhân viên chuyên trách việc chuyển đổi thuật ngữ thông số kỹ thuật tại các bộ phận của Toyota phải tiêu tốn tổng cộng 310.000 giờ mỗi năm để chuyển đổi các cách diễn đạt chuyên môn của bộ phận khác sang thuật ngữ phù hợp với bộ phận mình.

Hệ thống thuật ngữ thông số kỹ thuật phức tạp và không thống nhất này có nguồn gốc từ năm 1950, khi hoạt động sản xuất và kinh doanh của Toyota bị tách thành hai công ty độc lập. Vào thời điểm đó, các chức năng kế hoạch, sản xuất, tiếp thị và bán hàng thuộc về hai doanh nghiệp khác nhau, mỗi bộ phận tự ghi chép và lưu trữ dữ liệu xe riêng, không tương thích với nhau.

Bộ phận kế hoạch có thể tự do định nghĩa tên linh kiện không giới hạn để đưa vào danh mục thông số kỹ thuật; bộ phận sản xuất sử dụng mã 200 ký tự để ghi chép linh kiện, bộ phận tiếp thị sử dụng 80 ký tự, trong khi bộ phận bán hàng chỉ dùng các từ viết tắt 15 ký tự.

Năm 1982, hoạt động sản xuất và kinh doanh của Toyota được hợp nhất trở lại, nhưng các bộ phận đã xây dựng hệ thống nghiệp vụ riêng từ trước đó, khiến các tiêu chuẩn thuật ngữ hỗn tạp vẫn tiếp tục tồn tại cho đến tận ngày nay.

Tháng 11 năm 2023, các bộ phận đã đồng loạt phản đối dự án OMUSVI vì lo ngại rằng sau khi hệ thống này đi vào hoạt động, công việc tại vị trí hiện tại của họ sẽ bị cắt giảm, khiến dự án từng bị đình trệ.

Toshinao Wada thừa nhận: "Lúc đó tôi từng nghĩ rằng, chỉ dựa vào bản thân nhóm dự án thì không thể nào phối hợp giải quyết được những lo ngại của các bộ phận".

Tháng 3 năm 2024, Koji Sato, khi đó là Chủ tịch Toyota, tình cờ ghé thăm văn phòng nhóm dự án. Sau khi nhìn thấy các sơ đồ quy trình dán đầy trên tường, ông đã tỏ ra vô cùng quan tâm và sau đó công khai bày tỏ sự ủng hộ đối với dự án thống nhất kỹ thuật số này.

Toshinao Wada cho biết, sau khi hệ thống mới chính thức đưa vào sử dụng, "hiệu quả vận hành của toàn bộ chuỗi cung ứng sẽ được nâng cao, củng cố hơn nữa năng lực cạnh tranh tổng thể của Toyota trên thị trường".

Tuyên bố quảng cáo: Các liên kết chuyển hướng bên ngoài trong bài viết (bao gồm nhưng không giới hạn ở siêu liên kết, mã QR, mật khẩu, v.v.) được sử dụng để truyền tải thêm thông tin, tiết kiệm thời gian lựa chọn, kết quả chỉ mang tính chất tham khảo. Tất cả các bài viết của IT之家 đều bao gồm tuyên bố này.