Voyah ra mắt MPV flagship: Tích hợp công nghệ tự lái L3 của Huawei, giá từ 420.000 NDT

< img id="wx_img" src="https://www.qbitai.com/wp-content/uploads/imgs/qbitai-logo-1.png" width="400" height="400">

2026-09-23 09:00:54 Nguồn: QbitAI

Pin thuần điện 120kWh, chịu tải 18,1 tấn vẫn vận hành bình thường

Jessica, đưa tin từ ROBO-Car

QbitAI ROBO | Tài khoản chính thức AI4ROBO

Có lẽ trong giới xe hiện nay, không ai có thể "chơi lớn" hơn Lantu (Voyah)...

Tháng trước, Lantu Zhuiguang S vừa hoàn thành thử thách vòng xoay 360° trong đường hầm, trước đó nữa là Taishan X8 leo thang trời 45° mà không cần dây an toàn, và giờ đây mẫu MPV mới lại tiếp tục tung chiêu mới:

Đầu tiên là xếp chồng 6 chiếc MPV thành một tòa tháp, 5 chiếc bên trên nặng tổng cộng 18,1 tấn, chiếc dưới cùng vẫn khởi động, di chuyển và phanh dừng thành công; sau đó là màn trình diễn "xoạc chân" với hai xe chồng lên nhau, hai nhóm xe xếp chồng lên nhau cùng lúc vượt qua gờ giảm tốc.

Hiệu ứng truyền thông từ các thử thách cực hạn này thực sự rất mạnh mẽ, nhưng điều mà Lantu thực sự muốn đưa ra ánh sáng chính là thân xe, khung gầm, hệ thống điều khiển và tác phẩm hội tụ tinh hoa của họ—

Mẫu MPV flagship hoàn toàn mới: Lantu Dreamer 9.

Mẫu xe này vừa chính thức ra mắt với ba phiên bản, giá bán từ 419.900 đến 529.900 Nhân dân tệ, rẻ hơn 10.000 Nhân dân tệ so với giá đặt trước.

Trên Dreamer 9, Lantu gần như đã trang bị tất cả những công nghệ hàng đầu hiện có cho dòng MPV cao cấp:

Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 5, LiDAR 896 dòng, buồng lái HarmonySpace 6, hệ thống treo khí nén ba khoang, EDC van kép, đánh lái bánh sau 10° hai chiều, toàn bộ dòng xe sử dụng hệ thống 800V...

Nói cách khác, mục tiêu của Dreamer 9 không chỉ dừng lại ở không gian và sự thoải mái ở hàng ghế thứ hai vốn là thế mạnh của các dòng MPV hạng sang truyền thống, mà khả năng thông minh, khung gầm, hệ thống điện, an toàn và điều khiển toàn xe đều được Lantu nâng lên tiêu chuẩn flagship.

Tích hợp Huawei ADS 5, mẫu MPV lớn 5,3 mét cũng được trang bị đánh lái bánh sau

Hãy xem xét về khả năng thông minh trước.

Lantu cho biết, Dreamer 9 được phát triển dựa trên kiến trúc L3 toàn diện, toàn bộ dòng xe đều được trang bị Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 5.

Hệ thống có tổng cộng 37 cảm biến phần cứng, bao gồm một LiDAR chính cấp độ hình ảnh đường quang kép 896 dòng và 3 LiDAR thể rắn hỗ trợ điểm mù, tạo thành giải pháp 4 LiDAR, bao phủ các kịch bản lái xe chính như trong đô thị, cao tốc và đỗ xe.

LiDAR chính 896 dòng cũng là một nâng cấp trọng tâm trong giải pháp lái xe thông minh cao cấp của Huawei năm nay.

So với các loại LiDAR trên xe phổ biến trước đây, số dòng cao hơn chủ yếu phục vụ cho việc nhận diện đám mây điểm chi tiết hơn, kết hợp với 3 radar thể rắn hỗ trợ điểm mù xung quanh để mở rộng phạm vi nhận diện cận cảnh và bên hông xe.

Hơn nữa, khi đặt trên một chiếc MPV cỡ lớn, giá trị của nó càng trở nên rõ rệt—

Dreamer 9 có chiều dài 5325mm, rộng 1998mm và chiều dài cơ sở đạt 3200mm. Việc di chuyển trong các con phố hẹp, hầm đỗ xe hay thậm chí là lái xe đường dài trên cao tốc đều đòi hỏi kỹ năng cao hơn so với các dòng sedan nhỏ gọn.

Hệ thống lái xe thông minh cao cấp gánh vác một phần áp lực vận hành, trong khi khung gầm chịu trách nhiệm xử lý các gánh nặng vật lý do kích thước lớn mang lại.

Dreamer 9 là mẫu xe đầu tiên được trang bị khung gầm thông minh Lantu Huju P. Cấu trúc hệ thống treo gồm tay đòn kép phía trước và đa liên kết phía sau, đi kèm lò xo khí nén ba khoang và giảm chấn EDC van kép.

Hệ thống treo khí nén ba khoang hỗ trợ điều chỉnh độ cứng 4 cấp, phạm vi điều chỉnh đạt 150%; EDC van kép điều khiển riêng biệt độ nén và độ đàn hồi, sau đó phối hợp với hệ thống điều khiển khung gầm thông minh VMC để quản lý hệ thống treo, động lực, phanh và đánh lái.

Một cấu hình quan trọng khác là đánh lái bánh sau 10° hai chiều.

Ở tốc độ thấp, bánh sau quay ngược chiều với bánh trước, giúp thân xe dài 5,3 mét thu hẹp không gian cần thiết để quay đầu; ở trạng thái tốc độ cao, nó có thể hỗ trợ ổn định thân xe thông qua việc quay cùng chiều.

Các dòng MPV cỡ lớn vốn có những vấn đề kỹ thuật khó tránh khỏi: chiều dài và chiều dài cơ sở lớn khiến khả năng linh hoạt trong đô thị kém; trọng lượng xe lớn, tần suất chở đầy tải cao, đòi hỏi khắt khe hơn về kiểm soát độ chúi, độ nghiêng và phanh.

Hệ thống treo khí nén ba khoang, EDC van kép và đánh lái bánh sau đều giải quyết cùng một nhóm vấn đề. Chuỗi thử thách cực hạn gần đây của Lantu cũng luôn nhấn mạnh vào khung gầm và khả năng điều khiển toàn xe.

Zhuiguang S hoàn thành vòng xoay 360° trong đường hầm đòi hỏi xe phải tiến vào vòng xoay với tốc độ khoảng 130km/h, đặt ra yêu cầu đồng thời về công suất đầu ra liên tục, độ chính xác khi đánh lái, độ cứng thân xe và khả năng kiểm soát khung gầm.

Dreamer 9 thì thực hiện thử thách xếp chồng 6 xe, 5 chiếc bên trên nặng tổng cộng 18,1 tấn, chiếc xe dưới cùng vẫn phải di chuyển khi đang chịu tải. Sau khi tòa tháp xe khởi động, di chuyển và phanh dừng, cửa của chiếc xe dưới cùng vẫn có thể mở bình thường, hệ thống động lực, đánh lái, phanh và hệ thống treo vẫn hoạt động ổn định.

Màn trình diễn hai xe chồng lên nhau vượt gờ giảm tốc sau đó nhằm kiểm chứng độ tin cậy của hệ thống treo khí nén ba khoang, EDC van kép và hệ thống VMC trong việc kiểm soát sự dao động của hai nhóm xe.

Các dự án cực hạn tuy khác xa với việc lái xe hàng ngày của người dùng, nhưng những năng lực cốt lõi mà chúng thể hiện lại rất rõ ràng:

Hệ thống treo chịu tải, hệ thống truyền động điện đảm bảo đầu ra chính xác, hệ thống phanh giữ vững trọng tâm, và VMC phối hợp tất cả các hệ thống này để điều khiển đồng bộ.