Tesla từ chối khôi phục tính năng tùy chỉnh tốc độ tối đa trên FSD, gây tranh cãi lớn

Theo tin từ IT ngày 5 tháng 8, Giám đốc AI của Tesla, Ashok Elluswamy, đã một lần nữa nhấn mạnh chiến lược của công ty đối với việc thiết lập tốc độ cho FSD, tuy nhiên cách tiếp cận này rõ ràng đang khiến không ít chủ xe cảm thấy bối rối.

Theo tìm hiểu của IT, trong các phiên bản FSD trước đây, chủ xe có thể tự thiết lập tốc độ tối đa cho phương tiện khi sử dụng hệ thống hỗ trợ lái bán tự động này. Cách thức này mang lại cho người lái nhiều không gian cá nhân hóa hơn, cho phép họ điều chỉnh theo sở thích lái xe của mình trong khi vẫn trải nghiệm được khả năng mạnh mẽ của FSD.

Tầm quan trọng của việc thiết lập tốc độ là điều hiển nhiên, không chỉ liên quan đến việc liệu hành khách trên xe có thể di chuyển ở tốc độ thoải mái và an toàn hay không, mà còn có thể ảnh hưởng đến việc liệu phương tiện có bị cơ quan chức năng xử phạt vì chạy quá tốc độ hay không.

Sau khi FSD v14 ra mắt vào năm ngoái, Tesla đã loại bỏ tính năng thiết lập tốc độ tối đa và chuyển sang sử dụng năm "chế độ tốc độ" (Speed Profiles), từ chế độ bảo thủ nhất là "Sloth" (Lười) đến chế độ quyết liệt nhất là "Mad Max" (Điên cuồng). Các chế độ này không chỉ quyết định tốc độ di chuyển của xe mà còn ảnh hưởng đến tần suất xe thực hiện các hành vi như vượt, chuyển làn và các thao tác lái khác.

Việc hủy bỏ thiết lập tốc độ tối đa đã trở thành một điểm gây tranh cãi lớn trong cộng đồng chủ xe Tesla, vì điều này khiến nhiều người khó tìm ra cách sử dụng FSD vừa phù hợp với thói quen lái xe của mình, vừa duy trì được tốc độ hợp lý. Nhiều người cho rằng các chế độ lái chỉ nên quyết định phong cách hành vi của xe, còn tốc độ nên để người lái tự kiểm soát.

Tuy nhiên, các "chế độ tốc độ" hiện tại của Tesla lại quyết định đồng thời cả phong cách lái và tốc độ của xe, và sự thay đổi hiệu suất của các chế độ này qua các lần tinh chỉnh đã trở thành vấn đề chính mà cả chủ xe lẫn công ty phải đối mặt. Từ bản cập nhật phần mềm này sang bản cập nhật khác, các chế độ tốc độ có thể thay đổi, đôi khi với biên độ rất lớn. Một số chủ xe phàn nàn rằng chế độ "Standard" (Tiêu chuẩn) chạy quá nhanh, trong khi những người khác lại thấy chế độ "Mad Max" thậm chí còn chạy chậm hơn giới hạn tốc độ.

Những biểu hiện này thay đổi theo từng bản cập nhật, nhưng tranh cãi lớn nhất nằm ở chỗ nếu FSD vi phạm luật giao thông dẫn đến việc chủ xe bị phạt, trách nhiệm cuối cùng vẫn thuộc về chủ xe. Đây cũng là lý do tại sao trong tên gọi FSD lại có từ hạn định "Supervised" (Có giám sát). Nói cách khác, người lái luôn phải chịu trách nhiệm, còn nhà sản xuất ô tô sẽ không chịu trách nhiệm cho các vé phạt quá tốc độ hoặc các vi phạm giao thông khác.

Elluswamy về cơ bản đã xác nhận rằng Tesla hiện không có kế hoạch bổ sung lại tính năng "kiểm soát tốc độ tối đa", vì ông cho rằng thiết lập này thuộc về một dạng "anti pattern" (phản mẫu). Sau đó, ông cũng nhấn mạnh lại một quan điểm mà CEO Elon Musk đã liên tục thúc đẩy trong những năm gần đây, đó là Tesla đang nỗ lực để FSD phù hợp hơn với sở thích cá nhân của người lái.

Tuy nhiên, các chủ xe cảm thấy bối rối trước quyết định này và cho rằng cần phải có một giải pháp tốt hơn, đặc biệt là khi tốc độ không phù hợp đã trở thành lý do phổ biến khiến người lái phải can thiệp vào hệ thống.

Một số chủ xe cho biết họ thường xuyên phải tắt chế độ tự lái vì tốc độ di chuyển của FSD không đúng như kỳ vọng.

Dù chủ xe có đồng tình với cách làm này hay không, thì đây chính là hướng phát triển mà Tesla đã chọn. So với chiến lược trước đây là cải thiện hiệu suất FSD thông qua việc giảm sự can thiệp của con người, hiện nay công ty dường như đã chuyển sang một lộ trình khác: thông qua việc huấn luyện AI để cách lái của xe phù hợp hơn với sở thích cá nhân của hành khách trên xe.

Tuyên bố quảng cáo: Các liên kết ngoài (bao gồm nhưng không giới hạn ở siêu liên kết, mã QR, mật khẩu, v.v.) có trong bài viết được sử dụng để truyền tải thêm thông tin, tiết kiệm thời gian sàng lọc, kết quả chỉ mang tính chất tham khảo, tất cả các bài viết của IT đều bao gồm tuyên bố này.