Tesla cập nhật FSD v14.3.9: Tự động can thiệp tránh va chạm ngay cả khi tài xế đang lái thủ công

Theo tin từ IT ngày 6 tháng 9, Tesla đã bắt đầu dần triển khai FSD v14.3.9 (phiên bản có giám sát). Phiên bản mới này bổ sung một lớp cơ chế an toàn chủ động, cho phép xe tự động tiếp quản trong trường hợp cần thiết ngay cả khi người lái đang trực tiếp điều khiển phương tiện.

IT lưu ý rằng, Tesla AI cho biết khi hệ thống phát hiện nguy cơ va chạm sắp xảy ra và tính năng Phanh khẩn cấp tự động (AEB) có thể không đủ để tránh tai nạn, phần mềm này có thể thay mặt người lái kích hoạt FSD. Ngoài ra, tính năng này cũng có thể được kích hoạt nếu hệ thống phát hiện người lái mất tập trung nghiêm trọng hoặc FSD bị ngắt đột ngột.

Về bản chất, khả năng này có thể được hiểu là "tự động tránh va chạm". Tuy nhiên, khác với AEB truyền thống vốn chủ yếu phanh theo đường thẳng, tính năng này có thể đồng thời điều khiển đánh lái, phanh và tăng tốc dựa trên đánh giá của xe về rủi ro va chạm. Nếu chỉ phanh đơn thuần không thể tránh được va chạm và xe nhận thấy có lộ trình di chuyển an toàn hơn, hệ thống có thể thực hiện các biện pháp tránh né tổng hợp.

Trong điều kiện cho phép, xe có thể tự động chuyển làn hoặc lái sang lề đường và tiếp tục di chuyển sau khi nguy hiểm đã qua, thay vì dừng lại ngay lập tức như phanh khẩn cấp truyền thống.

Tesla nhấn mạnh rằng cơ chế can thiệp này được định vị là tuyến phòng thủ an toàn cuối cùng, không phải để thay thế việc người lái phải duy trì sự chú ý.

Mô tả chính thức của Tesla về tính năng này vẫn định vị FSD là hệ thống hỗ trợ lái xe cần sự giám sát của người lái. Tuy nhiên, theo một số báo cáo về ghi chú phiên bản nội bộ, nếu camera trong xe phát hiện người lái thiếu tập trung, tính năng này có thể được kích hoạt ngay cả khi xe đang ở chế độ lái thủ công. Ví dụ, hệ thống có thể can thiệp khi người lái với tay ra ghế sau hoặc khi FSD bị tắt do thao tác sai.

Sau khi hoàn tất thao tác tránh né khẩn cấp, xe dự kiến sẽ phát cảnh báo cho người lái và yêu cầu họ tiếp quản lại phương tiện.

Từ góc độ an toàn, logic của tính năng này khá trực diện. Nhiều vụ va chạm xảy ra trong giây cuối cùng do người lái rời mắt khỏi đường, thao tác sai các bộ phận điều khiển hoặc xe gặp phải chướng ngại vật mà chỉ phanh thôi không thể tránh hoàn toàn.

Nếu xe có thể phán đoán rằng AEB không đủ để tránh va chạm và thực hiện thêm các hành động tránh né phối hợp, khả năng giảm thiểu các vụ tai nạn nghiêm trọng sẽ cao hơn.

Việc can thiệp trở lại sau khi FSD bị ngắt đột ngột cũng giải quyết một kịch bản rủi ro trong thực tế: người lái vô tình tác động nhẹ vào vô lăng khiến FSD bị ngắt đúng vào thời điểm nguy hiểm nhất.

Ưu điểm của tính năng này nằm ở chỗ nó đóng vai trò như một tuyến phòng thủ an toàn chạy ngầm, tận dụng hệ thống thị giác vốn đã hoạt động trên phiên bản v14, thay vì chỉ dựa vào phanh khẩn cấp để đối phó với nguy hiểm sau khi người lái mất khả năng kiểm soát.

Tuy nhiên, tính năng này vẫn phụ thuộc vào việc FSD đã được kích hoạt. Theo các báo cáo liên quan, người dùng vẫn cần có quyền sở hữu hoặc đăng ký FSD hợp lệ. Điều này không biến chiếc xe thành phương tiện tự lái không cần sự giám sát của con người.

Người lái vẫn phải chịu trách nhiệm về phương tiện, và hiện tại Tesla chưa công bố tần suất dự kiến hệ thống sẽ can thiệp cũng như cách xử lý các vấn đề kích hoạt nhầm.

Nếu Tesla áp dụng chiến lược thận trọng trong đợt triển khai này và có thể kiểm soát tỷ lệ cảnh báo sai ở mức thấp, thì bản cập nhật này sẽ mang ý nghĩa quan trọng: FSD không còn chỉ là một tính năng cần người lái chủ động bật. Trong những khoảnh khắc hiếm hoi có nguy cơ dẫn đến tai nạn thảm khốc, FSD cũng có thể chủ động can thiệp để ngăn chặn tai nạn xảy ra.