Bộ Giao thông Trung Quốc: Xe tải tự lái đường dài có thể giảm 90% tai nạn giao thông

Theo tin từ IT ngày 19 tháng 9, tại Diễn đàn Quốc tế về Phát triển Công nghiệp Ô tô Trung Quốc (TEDA) 2026 diễn ra hôm nay (19/9), ông Từ Kiếm, Phó Viện trưởng Viện Khoa học Đường bộ thuộc Bộ Giao thông Vận tải, đã có bài phát biểu chỉ ra rằng lái xe tự động cung cấp một lộ trình hoàn toàn mới để giải quyết các vấn đề mang tính cấu trúc trong vận tải đường trục truyền thống. "Theo dữ liệu nghiên cứu ngành, sau khi triển khai quy mô lớn lái xe tự động trên đường trục, chi phí vận tải tổng hợp có thể giảm hơn 20%, loại bỏ phần lớn sai sót do con người, dự kiến giảm tỷ lệ tai nạn xuống hơn 90%, đồng thời tạo ra nguồn lực vận tải bổ sung hiệu quả cho các kịch bản vận tải đường dài cường độ cao vào ban đêm."

Theo giới thiệu của ông Từ Kiếm, mô hình phát triển lái xe tự động trên các tuyến đường trục là lộ trình kỹ thuật kết hợp giữa xe tải hạng nặng chạy điện năng lượng mới + đoàn xe tự động + tích hợp đa dạng các hình thức năng lượng. Lộ trình phát triển sẽ tuân theo các bước "chạy thử nghiệm kỹ thuật trên các đoạn đường mẫu, chạy thử nghiệm mô hình trên các tuyến đường chuyên dụng, và vận hành an toàn ổn định trên đường mở", đồng thời hoàn thiện hệ thống tiêu chuẩn.

Ông Từ Kiếm dự báo, đến năm 2030, mục tiêu là hiện thực hóa việc ứng dụng quy mô lớn vận tải hàng hóa đường bộ tự động theo mô hình "từ kho đến kho" trên các tuyến đường trục. Xe tải hạng nặng sẽ áp dụng mô hình "đi thẳng theo tuyến cố định điểm-điểm" trên các tuyến đường chính, hoàn thành vận tải liên vùng hiệu quả thông qua phương thức đổi thùng hoặc đổi rơ-moóc.

IT được biết từ bài phát biểu của ông, trong khi khẳng định những tiến bộ đạt được, ông Từ Kiếm cũng đã chỉ ra năm điểm yếu hiện nay: Thứ nhất, công nghệ cốt lõi vẫn còn nhiều thách thức, độ chính xác trong việc nhận diện toàn thời gian của mạng lưới đường bộ thông minh chưa đủ; thứ hai, tồn tại nhiều "ốc đảo thông tin" giữa xe và đường, cơ sở hạ tầng hỗ trợ lái xe thông minh còn tương đối lạc hậu; thứ ba, hệ thống hỗ trợ đường bộ thông minh vẫn chưa hoàn thiện; thứ tư, việc kết nối dữ liệu vẫn cần được thúc đẩy; thứ năm, vòng lặp khép kín về thương mại vẫn chưa được hình thành.