BYD thừa nhận khó cạnh tranh với Huawei về lái xe tự động, đặt cược vào dữ liệu từ mô hình đầu-cuối

Cảm ơn bạn đọc của IT đã gửi thông tin đóng góp!

Theo tin từ IT ngày 19 tháng 8, trong buổi phỏng vấn sau khi ra mắt mẫu xe Seal 06 đời 2027, ông Zhang Zhuo, Tổng giám đốc mạng lưới Ocean của BYD, đã chia sẻ về chủ đề hỗ trợ lái xe. Ông thẳng thắn bày tỏ: "Hiện tại nếu nói hệ thống hỗ trợ lái của BYD mạnh hơn Huawei thì chẳng ai tin cả".

Ông cho rằng, logic cốt lõi của mô hình lớn đầu-cuối (end-to-end) - một loại mô hình AI tích hợp các mô-đun như nhận diện, ra quyết định và điều khiển vào một mạng thần kinh thống nhất, tự học chiến lược lái xe thông qua dữ liệu khổng lồ - chính là khối lượng dữ liệu.

Ông cho biết, BYD sở hữu kho dữ liệu tích lũy từ hàng triệu phương tiện, đây chính là lý do khiến trải nghiệm của hệ thống DiPilot (Tian Shen Zhi Yan) B được cải thiện đáng kể trong năm nay. Ông Zhang Zhuo dự đoán rằng, khi ngành công nghiệp lái xe thông minh tại Trung Quốc chuyển dịch toàn diện sang kiến trúc đầu-cuối, khoảng cách về năng lực giữa các hãng xe sẽ dần được thu hẹp.

IT ghi nhận, dữ liệu chính thức từ BYD cho thấy tính đến ngày 31 tháng 7 năm 2026, tổng doanh số các dòng xe của BYD được trang bị hệ thống DiPilot và Huawei Qiankun đã đạt 3,52 triệu chiếc.

Trong đó, hệ thống hỗ trợ lái DiPilot tạo ra dữ liệu quãng đường trung bình hàng ngày lên tới 220 triệu km. Việc tích lũy liên tục khối lượng dữ liệu khổng lồ này được coi là chìa khóa cho sự lặp lại của các thuật toán.

Đọc thêm:

"Ra mắt mẫu sedan BYD Seal 06 đời 2027: Phiên bản hỗ trợ lái DiPilot B có LiDAR, pin Blade thế hệ thứ hai, giá khởi điểm từ 99.900 Nhân dân tệ"

Chuyên đề Triển lãm Ô tô Quốc tế Thành Đô lần thứ 29 năm 2026