Pony.ai công bố kế hoạch triển khai xe tải tự lái hạng nặng và hạng nhẹ

He Xing, Phó chủ tịch Pony.ai kiêm giám đốc mảng xe tải tự lái (robotruck), cho biết vận tải đường bộ là một thị trường trị giá ít nhất 1 nghìn tỷ RMB (147,9 tỷ USD), đồng nghĩa với việc chỉ cần chiếm một thị phần nhỏ cũng có thể tạo ra giá trị kinh tế đáng kể.

Ngành vận tải cũng đang đối mặt với những vấn đề dai dẳng, bao gồm tỷ lệ tai nạn xe tải cao, chi phí vận hành đắt đỏ và tình trạng thiếu hụt tài xế. Ông cho biết công nghệ tự lái cũng kết hợp rất tốt với các loại xe tải hạng nặng và hạng nhẹ chạy điện, giúp giảm thiểu mức tiêu thụ năng lượng và khí thải.

Pony.ai nhận thấy sự chồng chéo đáng kể giữa robotruck và robotaxi bất chấp những ứng dụng riêng biệt của thị trường vận tải. Hai mảng kinh doanh này có thể chia sẻ nguồn lực trong bốn lĩnh vực then chốt để triển khai quy mô lớn: phát triển công nghệ, vận hành, quy định pháp lý và hệ sinh thái công nghiệp rộng lớn hơn.

Ông mô tả robotruck là một ứng dụng của trí tuệ nhân tạo vật lý (physical AI), trong đó AI điều khiển các cỗ máy hoạt động trong thế giới thực. Mục đích của chúng là vận chuyển hàng hóa trong khi cắt giảm chi phí trên mỗi tấn-km, tức là chi phí để vận chuyển một tấn hàng hóa trên quãng đường một km.

"Xe tải là một nền tảng vận chuyển vật lý, và nó sử dụng công nghệ AI tiên tiến nhất để đạt được mục tiêu giảm chi phí", ông He nói.

Công nghệ tự lái có thể định hình lại ngành logistics truyền thống trên ba phương diện: tổng chi phí sở hữu, thời gian vận hành và cách tổ chức mạng lưới logistics.

"Mỗi bước tiến về năng suất đều định hình lại các mối quan hệ xung quanh sản xuất", ông He chia sẻ. "Khi một công nghệ trở nên tiêu chuẩn hóa, nhiều doanh nghiệp hoặc thị trường thâm dụng lao động và phân mảnh sẽ bắt đầu hợp nhất ở quy mô lớn. Ngành công nghiệp cuối cùng sẽ trở nên thâm dụng vốn và công nghệ hơn, với tất cả các yếu tố sản xuất ngày càng được tổ chức xoay quanh hệ thống đó."

Ông nói thêm rằng mô hình kinh doanh cũng có thể trở nên đơn giản và trực tiếp hơn.

"Một khi công nghệ tự lái được hiện thực hóa, một đội xe logistics sẽ có quyền truy cập vào một kênh vận chuyển được tiêu chuẩn hóa cao, đơn giản và luôn sẵn sàng", ông nói. "Vận tải thực sự có thể trở thành một dịch vụ trong quy trình logistics rộng lớn hơn, đơn giản và tiện lợi như việc sử dụng ứng dụng di động để thanh toán hóa đơn điện nước."

Pony.ai ra mắt mảng kinh doanh robotruck vào năm 2018 và giới thiệu thế hệ xe tải hạng nặng đầu tiên vào năm 2019.

Năm 2026, công ty đã công bố thế hệ xe tải hạng nặng thứ tư trong bối cảnh chuỗi cung ứng xe tải đã trưởng thành hơn. Ông cho biết thị trường xe khách đã chứng kiến quá trình điện hóa quy mô lớn và việc áp dụng các công nghệ xe thông minh, trong khi Pony.ai đã bắt đầu sản xuất robotaxi theo lô khoảng 1.000 chiếc.

Theo Pony.ai, bộ kit robotruck thế hệ thứ tư sử dụng 100% linh kiện đạt chuẩn ô tô (automotive-grade) và chia sẻ hầu hết các bộ phận với bộ kit tự lái mới nhất của công ty dành cho robotaxi.

Pony.ai cho biết chi phí phần cứng cho bộ kit tự lái của mỗi chiếc xe tải thấp hơn khoảng 70% so với thế hệ trước. Hệ thống được thiết kế với tuổi thọ dịch vụ 20.000 giờ và có thể hỗ trợ vận hành vận tải trong một triệu km.

"Đối với một công ty tự lái, việc sản xuất 1.000 chiếc xe không chỉ đơn thuần là một cột mốc sản xuất", ông He nói. "Điều đó có nghĩa là chúng tôi đã dần bắt đầu sử dụng các cảm biến và giải pháp đạt chuẩn ô tô, cũng như các nguyên tắc thiết kế quy mô lớn phù hợp hơn với sản xuất xe hơi, để giúp các hệ thống tự lái được lắp đặt ngay từ nhà máy và tích hợp sâu vào phương tiện."

"Với kinh nghiệm đó, chúng tôi tin rằng các dòng xe tải hạng nặng của mình hiện đã sẵn sàng cho các thử nghiệm sản xuất quy mô lớn", ông nói thêm. "Chúng tôi đã đạt được mức sản xuất này với xe khách, và thậm chí đang thảo luận về cách sản xuất chúng ở quy mô lớn hơn nhiều."

Ông cho biết việc sản xuất xe khách quy mô lớn cũng giúp Pony.ai hiểu sâu sắc hơn về môi trường lái xe trong đô thị.

"Dựa trên các tiêu chuẩn an toàn của Pony.ai, chúng tôi tin rằng mình cũng có lợi thế mạnh mẽ khi gia nhập thị trường phân phối đô thị", ông nói.

Ngoài xe tải hạng nặng thế hệ thứ tư, Pony.ai đã công bố chiếc xe tải hạng nhẹ tự lái cấp độ 4 (Level 4) đầu tiên trên thế giới đạt chuẩn ô tô 100% và có khả năng dự phòng hoàn toàn tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026.

Công ty cho biết phương tiện này mang lại những ưu thế về khả năng mở rộng, tính kinh tế và hiệu quả:

Pony.ai đang định vị xe tải hạng nặng tự lái thế hệ thứ tư của mình cho vận tải đường dài và đang dần mở rộng sang lĩnh vực logistics cảng biển.

Xe tải hạng nhẹ của hãng sẽ tập trung vào dịch vụ chuyển phát nhanh, phân phối bán lẻ và logistics chuỗi lạnh.

Trên cả hai danh mục, Pony.ai cho biết nền tảng cốt lõi của họ vẫn giữ nguyên nguyên tắc đã theo đuổi từ khi thành lập hơn một thập kỷ trước: sử dụng một hệ thống tự lái duy nhất cho tất cả các loại phương tiện.

Khi thảo luận về các rào cản cạnh tranh của công ty, ông He cho biết chiến lược robotruck của Pony.ai, dù áp dụng cho xe tải hạng nhẹ hay hạng nặng, đều dựa trên việc tích hợp các nguồn lực một cách hiệu quả nhất có thể.

"Hiệu quả vốn và tốc độ lặp lại công nghệ của chúng tôi có thể cao hơn gấp nhiều lần so với các đối thủ cạnh tranh chỉ tập trung vào một phân khúc dọc duy nhất", ông nói.

"Chúng tôi chi tiêu ít hơn xét về khía cạnh chi phí, trong khi thiết lập một tiêu chuẩn cao hơn về năng lực", ông nói thêm. "Đối với chúng tôi, việc có thêm nhiều đối tác cùng phát triển và ngành công nghiệp được công nhận rộng rãi hơn là một điều tốt. Điều đó giúp chúng tôi đạt được mục tiêu cuối cùng bằng cách mở rộng toàn bộ thị trường."

Tuy nhiên, ông He thừa nhận rằng ngưỡng cửa để triển khai robotruck ở quy mô lớn, đặc biệt là xe tải hạng nặng, cao hơn so với robotaxi.

"Nhìn từ một góc độ khác, ngưỡng cửa cao không hẳn là điều xấu đối với ngành", ông nói. "Nếu ngưỡng cửa quá thấp, các nhà vận hành kém chất lượng có thể lấn át những đơn vị tốt hơn. Các công ty có thể tập trung quá mức vào chi phí và cái gọi là quy mô, khiến họ từ bỏ các tính năng được thiết kế để đảm bảo an toàn."

"Nếu một tai nạn nghiêm trọng xảy ra, nó có thể gây ra tác động tàn khốc cho cả ngành", ông nói thêm.

Ông cho biết Pony.ai đã tiếp tục phát triển xe tải hạng nặng tự lái trong nhiều năm vì kinh nghiệm của hãng với các mô hình thế giới (world models) - các hệ thống AI được thiết kế để mô phỏng và dự đoán hành vi của môi trường - cùng với các hoạt động vận hành quy mô lớn đã mang lại cho họ sự tự tin để vượt qua ngưỡng cửa đó.

"Đó là lợi thế của Pony.ai và là kết quả của quá trình tích lũy lâu dài", ông nói.

Theo ông He, Pony.ai dự kiến sẽ triển khai từ 500 đến 1.000 xe tải hạng nặng trong hai đến ba năm tới và 100.000 xe tải hạng nhẹ vào năm 2030.

Bài viết này được chuyển thể dựa trên một bài chuyên đề do Stone Jin viết và đăng trên IPO Zaozhidao. KrASIA được ủy quyền dịch, chuyển thể và xuất bản nội dung này.

Lưu ý: Các số liệu RMB được quy đổi sang USD theo tỷ giá 6,76 RMB = 1 USD dựa trên ước tính tính đến ngày 6 tháng 8 năm 2026, trừ khi có ghi chú khác. Việc quy đổi sang USD được trình bày để thuận tiện cho việc tham khảo và có thể không hoàn toàn khớp với tỷ giá hối đoái hiện hành.